2022赛季，WRC世界拉力锦标赛引入全新Rally1规格的混动赛车，力争在2030年实现赛事的净零排放。虽然WRC赛车搭载了与量产车相似的发动机，规则限定为1.6T涡轮增压四缸发动机，但是定制的锻造一体式缸体还是保证了发动机拥有更高的强度，仅此一点，就是一般的民用发动机所不能比的，完全不是一回事儿。

作为全新的混动赛车，混动模块是由Compact Dynamics提供。或许这家公司你可能不太熟悉，但是它们的业务也是相当广泛，包括F1、勒芒、FE赛车等，都采用了由这家公司提供的混动模块方案。针对WRC赛车的这套方案中，电池总容量为3.9kWh，电动机拥有134Ps、180N·m的动力输出，配合内燃机，综合输出马力可以达到500Ps以上。

此外，全新的混动赛车的引入，也带来了一些原有赛规上的改变。其中，在每个拉力赛段中都必须使用电动装置，但电能释放是车队提前写入电控单元，车手是不能控制电能释放时间的，稍微有些尴尬。比赛过程中，刹车系统会进行动能回收，赛车在维修区时也能进行充电。

随着新的混动时代到来，全新的赛车也改用5速序列变速箱，并取消中央差速器。简化底盘结构，能够有效降低车队预算。2022赛季算是过渡期，随着各支车队逐渐适应新赛车，2023赛季，大家已经普遍接受了这个事实。实际上，全新的混动赛车，不仅在性能方面表现更为出色，而且还能为比赛带来更多的不确定因素，从而增加观赏性。

而且还能为比赛带来更多的不确定因素，指的是...翻车吗，哈哈哈