书接上回，丰田8A发动机的中国情结其实并不简单，虽然自己的故事基本讲完了，但它还有很多“引申”出来的故事可以讲，同样精彩。

早期进入国内时，丰田8A发动机是支持对外销售的，不过后续随着丰田在国内整车布局逐步完善，8A发动机也就不再提供给非合作伙伴的汽车厂商。不过，即便是对自己的合作伙伴，丰田也并没有甘于奉献，简单来说，要想使用丰田8A发动机，天津一汽就要付出“代价”。每一辆装配丰田8A发动机的汽车，都必须向丰田缴纳技术和品牌使用费，这些可都是成本！同样是夏利车型，搭载1.3L丰田8A发动机的车型，就是要比使用1.0L发动机的车型贵出1万多元。

为了进一步降低成本，天津一汽在丰田8A发动机的基础上，通过扩大缸径这种“简单粗暴”的方式，研制出了1.4L发动机，并于2005年开始装配在夏利车型上。不过，虽然省下了技术和品牌使用费，但是扩大缸径的方法严重破坏了发动机的原有平衡，没有技术、调校跟不上始终是“命名”。因此，这台1.4L发动机，无论在动力、油耗还是稳定性方面，均不及丰田8A发动机。

另外，由于丰田不再将8A发动机卖给非合作企业，因此不少自主品牌也就失去了有钱就能买到的成熟动力总成。吉利汽车的第一台1.3L发动机——MR479Q，就是参考丰田8A打造的，整个过程耗时3年，非常不容易。由于采用了先进的电子点火方式，因此吉利的这台发动机从根本上解决了丰田8A发动机老旧的技术问题，毕竟电子点火的时机把握更加精准。在当时国内技术和生产条件都跟不上的年代，MR479Q各项指标均完全达到了原装丰田8A发动机的性能，确实非常值得骄傲。后来，力帆自主研制的479Q1发动机也同时借鉴了丰田8A和吉利MR479Q，同样表现出色。

不过，虽然发动机参数能够与丰田8A媲美，但是无论是整体调校还是与变速箱的匹配，当时的自主品牌还远远达不到丰田的水准。毕竟经验这个事儿，不能靠借鉴，只能通过自己不断积累。

丰田8a发动机，还有后来的三菱4g13、4g15系列发动机，当年不知道养活了多少自主品牌车企

好家伙这是啥