EVO不改，不如推下海。EVO全称Evolution，是日本三菱本土的一款性能车，各种山路赛道都有着EVO的身影，而今天我们为大家分享的就是一个来自海外EVO车主的改装案例分享。

这是一台曾用于世界GT竞速挑战赛的三菱Lancer Evolution X，原车搭载的是一台4B11型引擎，而如今车主将这台引擎的排料提升至了2.2L，再加上向GP Built定制的321不锈钢等长排气歧管和2个WG40废气泄压阀，在GTX3572R涡轮的加持下，它的最大功率达到了671马力。

猛么？猛。

为了支撑强大的动力，车主使用Manley的94mm冲程的曲轴和JE的高压缩比活塞以及CARRILLO的强化连杆对发动机进行了强化，在其引擎舱内还可见到Magnus Motor Sports的拉线油门的进气歧管和做好了大容量喷油嘴改装的燃料系部件，3根钛合金管口（2根废气泄压阀，1根排气管）从引擎盖上伸出，视觉效果拉满。

冷却系统是Ry Wire将CSF的冷凝器经过管线加工后制成的Universal Tuck Radiator产品，如今此产品已经可以量产出售。此外，配备干式油底壳机油系统、带碳纤维油箱的燃料系统和Syvecs的ECU也统统上阵，共同提供强大的性能保障。

底盘方面的改装也做的一丝不苟。前后的钢管副车架和悬臂由AK Motor Sports定制。前悬控制臂采用7075铝材制作。避震则为JRZ的2 Way避震器。

外观方面，Street Fighter LA的宽体套件的设计出自3D艺术家Jon Sibal之手。轻量化的部件包括SEIBON的碳纤维引擎盖和LEXAN的树脂车窗。拍摄这组照片时车上装的前铲就已经很大了，而此后他们又换了一套更大的前铲和后扰流器，进一步提升了车身下压力。

Rotiform的3片式锻造轮圈“LAS-R”配的是TOYO Proxes R888R轮胎。前后刹车为4活塞卡钳Stoptech Trophy Kit，再加上可调节前后制动平衡的Wilwood制动比例阀。尾箱内设有干式润滑油箱和呼吸罐。各部分的覆盖件和固定构造也充分体现了改装者们的精心设计和制作。

完成后的这台EVO 10在2017年的SEWM车展上首次亮相，如拉维所愿，当时就获得了全场的瞩目。之后，他们又进一步根据圈速挑战赛事的规定对车子的细节做了各种调整，此后这台车的身姿便开始在赛道上出现，爆改EVO X的真正价值终于被发挥到了正确的方向上。

这台evo改装幅度可是不小，从外到内全面升级，达到了赛车级别的水准