不久前，广汽Honda公布了e:NP1极湃1的预售价，CLTC综合续航420km车型预售价17.5万元起，CLTC综合续航510km车型预售价20.5万元起，新车将于6月上市,那么，这款没有发动机的Honda还香吗？下面就跟随今天的文章看一看。

极湃1s是广汽本田全新电动品牌e:NP的shou首款车型，对于这个全新品牌名称的源起，广汽本田汽车有限公司总经理森山克英表示：“e”代表了energize（动力）和electric（电能）之意；“N”代表了New（崭新）和Next（进化）的意思；而“P”则有Prime（极）的含义，可以延展为“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感”，以及“体验共创车生活价值”。极湃品牌的释义为，极：极致，蕴含着广汽本田内心对未知的渴望。湃：澎湃，寓意着灵感和观念的激发碰撞。

回归产品层面，极湃1有哪些亮点？我们一起来看一看。

极湃1基于全新智能高效纯电架构e:N Architecture F打造，由高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，整合三合一高功率驱动电机和大容量·高密度电池组成。

1、产品多样性

与其他自主品牌架构不同的是，广汽本田为e:N Architecture 平台配备了专属后驱、四驱纯电车。W代表的是四驱和后驱，F代表的是前驱，这种通过驱动形式来区隔平台特性的做法在燃油车中算常见，但在纯电架构平台中并不多见。

在兼容性方面，由于纯电动车没有动力总成纵置或横置的区别、两驱和四驱也可以自由组合，一个平台能兼容的车型要比燃油车多很多。这意味着，e:N Architecture推出的产品，在驱动形式上将更多样性，能满足更多消费者的需求。

2、高度集成化

按照本田官方的解读，e:N Architecture新架构整合了三合一的高功率驱动电机、大容量高密度电池组、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。以三合一电机为例，是目前最主流的驱动技术。三合一电驱可以减轻重量，提升功率密度。而大容量电池、和高刚性车架都是广汽本田e:N Architecture的核心竞争力。

e:NP1极湃1对电机进行了算法设定，最终在电控程序里集成2万以上的场景算法。这意味着e:NP1极湃1的电机适应多种路况和驾驶场景。从e:N Architecture架构上可以看出，高度集成化和轻量化是新平台的特性。

动力和续航动力方面，新车采用前置电机布局，官方将提供两种动力选择，e动版电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，新车在CLTC工况下续航里程为510km。e动版电机最大功率134kW，新车在CLTC工况下续航里程为420km。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为68.8kWh。

智能配置在智能科技方面，新车搭载了本田全栈智控生态系统e:N OS，融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本。

在驾驶辅助方面，极湃1同样也没有落下。新车搭载Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统，相比本田在售燃油车的Honda SENSING安全超感的单目摄像头+1个前毫米波雷达方案，Honda SENSING 360使用了单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，这套系统在感知层面表现会更强。

车身尺寸车身尺寸方面，其长宽高分别达到4388mm/1790mm/1560mm，轴距为2610mm。是标准的紧凑型纯电SUV，就这个价格而言，能够买的燃油车型也不算很有竞争力，所以，在我看来它还是挺香的，你觉得呢？