说起帕萨特，最先想到的就是它的官车形象，从什么时候开始，帕萨特树立了这么个形象？那就一起来看下帕萨特的 发展历史

第一代帕萨特，帕萨特B1

1973年在北美和欧洲上市，发动机采用1.3L，1.5L，1.6L四缸发动机，在今天看来就是入门级A级车的水平，但在那个年代，这样的动力表现还是十分出色的。

第二代帕萨特，帕萨特B2

很面熟吧，就是老普桑。1981年上市，1983年通过上海大众引入中国，1985年在中国市场正式上市。开始了大众车在中国的传奇之路。据统计，桑塔纳及其衍生车型在中国的总销量已经达到了300多万台。

第三代帕萨特，帕萨特B3

1988年推出，造型怪异，不符合国人审美标准，因此没有引入国内生产，只通过小贸途径少量进口，姑且看看把

第四代帕萨特，帕萨特B4，1993年上市，造型回归传统，

但是依旧没有进行国产，通过进口渠道销售，市面也是非常少见。

第五代帕萨特，帕萨特B5

1996年正式上市，这是中国消费者最熟悉的一代帕萨特，与奥迪A6共享平台技术，外形稳重大气，第一次使用了1.8T涡轮增压发动机。两款改款车型

帕萨特领驭和新领域

成为政府采购的标准用车，一举奠定了帕萨特在官车市场的老大地位。

第六代帕萨特，帕萨特B6

2005年正式上市，他还有一个名字国人更加熟悉---迈腾。最大的特点是不再与奥迪共享平台，而是用了大众为中级车单独开发的全新平台PQ46，第一次搭载EA888二代发动机和干式双离合，虽然双离合变速箱最开始问题很多，但仍是一次伟大的尝试。还有两款衍生车型，R36和CC，不多介绍了。

第七代帕萨特，帕萨特B7

2010年上市，延续使用B6的PQ46平台，但是配置方面丰富了很多，2年后，一汽大众开始生产，

两款车型非常相似，只能从为数不多的几个细节分辨，后尾灯，进气格栅。

15年上汽大众推出小改款

外观才开始有明显区别。

第八代帕萨特，帕萨特B8

16年第一次与消费者见面，在国内市场，这一次是一汽大众抢了风头，几乎与欧版一样的设计，同步发售，销量着实火了一把。采用最新的MQB平台。上汽大众的同门兄弟，直到18年才姗姗来迟