潮平两岸阔，风正一帆悬，纵观全球市场对皮卡车型的政策，很少有如中国这般严格。皮卡车型进入中国不过30多年，如果单单从产品上分析皮卡这种多功能车应该会比SUV更受欢迎——更别说现在的SUV溢价远高于同平台的轿车或者皮卡了。但事实正好相反，产品功能在一款车型的普及中其实作用并不大，作用更大的是政策、经济条件、汽车文化等等因素。

上个世纪七八十年代，在特殊的时代背景下，皮卡车型被划到了商用车的内别，和轻卡的定位差不多，不仅不允许进入部分城市，且无论是后期费用（养路费，管理费等）还是被迫贴上反光条、喷字等都让很多皮卡车型的潜在买家去购买售价更低的微面、轻卡车型。

（再好看的皮卡贴上反光条也充斥着城乡结合部的气息...）

二三十年前的政策难易适应当今快速发展的市场环境，所以2016年，我国对于皮卡车型的限制开始减弱。2016年2月，“皮卡解禁试点”正式提出，当月发布的《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》（以下简称《通知》）首次将皮卡限制问题摆上桌面。

《通知》中把皮卡土壤较为深厚的4个省份作为开放皮卡进城的首批试点地区，为后续开放皮卡进城提供了许多数据支持。这四个省份为河南、河北、辽宁、云南，其用车环境和用车需求比较适合皮卡车型发挥。

而时间仅仅过去不到一年，第一批解禁试点的4个省份效果非常好，许多预想中皮卡带来的问题随着时间的发展并没有出现（油品升级、排放过滤技术换代、公共道路资源更丰富），皮卡进城范儿能促进城市创新运输管理和交通资源配置发展。其实也是一个很简单的道理，皮卡车型乘坐和拉货兼备，对许多三线城市以下的居民来说，只用买皮卡一台车。若皮卡不能进城，那么可能就是要购买微面+SUV多个车型。

因为效果拔群，在2017年1月的时候，将湖北和新疆也列入了第二批皮卡解禁试点地区。2016年可以说是政策松动的一年，而2017年便是皮卡市场正式开始发展的一年。这代表着皮卡市场的解禁慢慢被政府层面所认可，并非昙花一现。时至2019年，皮卡销量逆势上扬，说明对于很多消费者来说，对于皮卡的接受度也正在上升，目前整个皮卡车型的销量仅仅占到整个乘用车市场销量的2%左右，还有很大的提升空间，我们也相信，随着第三批、第四批皮卡解禁地区的到来，皮卡车型也会如SUV市场一般百花齐放，毕竟虽然目前功能性和乘坐性兼具的车型并非主流（参考MPV），但随着汽车文化的普及，越来越多的人会回归到车辆本身的属性，并非品牌或者面子。

谈及皮卡政策的变化，其实归根结底还是需要政府应对市场变化而快速反应。中国的汽车市场在过去的二三十年中发展速度是世界少有的，这对政府管控也提出了更高的要求，毕竟没有太多其他国家市场的经验可以学习，所以反应没那么迅速也正常，我们也期待越来越多的厂家会重视这一块市场，推出更多品质更好，产品力更强的皮卡车型。