我们每天与人谈论的话题会有很多；无论大小，总是能聊个遍。但你有没有发现，有一些东西或内容，是很容易与别人找到共鸣，又或是都共同羡慕的？笔者认为Skyline C10就是其中之一。人们的话题总是围绕着它展开，然后再次绕回到这台车上；它就是这么令人不知觉的想起，并沉浸在其中。在我们这种人心中，C10早已坐在了最高位置的宝座之上，成为了可望而不可及的存在。

C10时期的Skyline还有一个特别的称谓，那就是hakosuka，因为它的方正造型看起来就像是一个大箱子，这个称呼是由箱子（hako）与Skyline的日文发音相结合而来的。1966年日产公司与Prince Motor公司正式合并，日产把其Skyline与Gloria车系纳入自家旗下。1968年正式挂着日产车标的Skyline（C10）诞生，并把悬挂改为拖曳臂式结构，在过弯时车身有着更好的动态响应。1970年末，日产发布了双门Coupe形式的Skyline ，更紧凑的车身使其操控性能更上一层楼。C10一直是日系车粉丝们追随的目标，各个版本的价格也早已水涨船高。

如果说线条柔美的Fairlady Z（S30）更适合给贵公子或者贵妇人作为座驾的话，那么刚硬的Skyline C10一定更对有独特品味的中年“成功男人”的品味。虽说它的外观可能并没有流线线条那样华丽炫目，但棱角分明的设计表明了它的强硬与不羁。“搔首弄姿”不是这台车的性格，凭借着自己的实力闯出一番天地才是它的本意。

其实第一眼见到它的时候，确实给笔者一种不太真实的感觉，就像是一个大模型一般。毕竟这是台一直在心目中位于“金字塔塔尖儿”的车子，而且它还是在国内，而不是日本的改装展或者博物馆之中。与R32、R33和R34不同的是，这几台车在日本街头还是有较大几率遇到的，而C10却是要汇集“天时地利人和”这几点才有可能在街头一睹其芳容

被岁月侵蚀斑驳的年检贴，就像在诉说着这台车之前的故事。

与C10仿佛天造地设般的RS Watanabe“芭蕉圈”。据闻原厂后轮眉在不做任何修改的情况下可以容纳下10J的轮毂，不过这台车上的轮毂数据较为保守。轮胎为Yokohama在1993年推出的GRAND PRIX M5型号，胎纹还很新。

车内的"自动车用紧急保安炎筒"，作用就是紧急情况下可以发光来通知警示其他车辆。有效日期至1998年10月。

熊本熊挂件倒是添了几分可爱气息。

由“Skyline之父”樱井真一郎所设计的Skyline C10身上还是能找出一些Prince 2000GT的影子，比如说经典的四圆灯。后加装的前唇更是相得彰宜，令车头部分看起来更加饱满。车身侧面的线条张力十足，更是凸显了这台车的不羁。

车身上大大小小的标志都是从日本寻找到的全新部品，小细节也都是不容忽视之处。钥匙扣也是“交相辉映”。

翼子板后视镜与如此“骨感”的雨刷也都是那个年代的象征。

镶嵌在C柱上的Skyline logo十分独特，油箱盖则位于尾箱盖的一角。

原装方向盘已经被Nardi方向盘取代，老NISMO logo的喇叭盖也已经不再光鲜。中控下方加装了三颗Omoni大森的机械表，分别是水温、油温和油压表。这些数据在如此一来老车上显得更加重要与必要。虽然说机械表足够纯粹，但是放在这样一台车上，还是令人感觉有一丝丝的不太对味。

转速表也使用了大森的产品，车速表的字体与设计也更显那个年代的气息，甚至时钟也在仪表之中。原装的收音机与空调则是年代感十足，简单的按钮，简单的作用。

金属材质的空调出风口十分有质感，车窗升降按钮位于手刹之后，车厢的中央位置。

车门三角窗的开启把手设计的比较独特，门板保存的还不错，镀铬饰条依旧闪闪发亮。

这台车还装上了一套防滚架，上面贴着的YOKOHAMA与Watanabe的贴纸也证明了这套防滚架安装的很早，甚至表面都出现了掉色与“龟裂”的痕迹。

玩老车其中一个最令人头大的问题就是配件的寻找以及等待配件到手之间难熬的过程。

对于喜爱收藏模型的日系车粉丝们来讲，Skyline C10一定是“必收”项目之一。至高无上的地位，已经经典无比的造型，都是它占据我们心中“梦中情人”位置的主要原因。这次我们也带来了三个比例的C10模型，利用这个来之不易的机会与实车进行了珍贵的合影。在拍摄期间我们也无数次的拿起模型与实车对比，一个你经常把玩，欣赏的模型的真身就摆在面前，这种不真实的感觉确实让人着迷

Skyline C10，一个时代的缩影，一代传奇的起源，注定了它是百不得一的存在。我们这代人无法在它最风光时认识它，但经过了解各种传奇般的经历与历史，成功的让它充斥在了我们的脑海里，成为我们交谈内容中永恒的焦点。抛开它究竟有多厉害，有多快，能见到这台车已经足够感动。在接下来的日子里，这部C10还会对细节进行进一步的修复与整理，相信下次见到它时，一定会更加光鲜。

这货国内还有？

太少见了

应该不是正规渠道进来的