小编最近的单位比较忙，省里面大boss来视查工作，今天来给大家分享一下一辆网红阿特兹

做独一无二的你，开与众不同的车

并不是只有跑车，才可以吸引别人的注意

最普通的买菜车，也可以进化成万人瞩目

每一台车都可以进化，每台车都有故事

当你坐上你的车，握住方向盘的那一刻 是否还有当初的那份热情

停车熄火后 时候还会回头观望你的车

如果 你的热情已经燃烧殆尽

那去动手改改你的车

你会发现，原来这个陪伴着你几年的朋友 原来如此动人

这是4张照片是我的车，也是她的进化史，从上到下分别是 原厂姿态-B12套装避震姿态-绞牙姿态-气动姿态

先说说我和这台车的故事，

14年退伍回来其实对车也没有多少的兴趣，朋友直给我说阿特兹这台车，并在路上指给我看，当时确实觉得这台车挺帅的，不过没有多的感觉。

可是从我朋友告诉我这台车叫阿特兹过后，阿特兹三个字仿佛就像一颗种子在我心里生根。

感觉从那时起在路上经常碰到阿特兹，特别是叶子板的两条流线型凹槽实在太好看。

中毒开始了，整天泡在阿特兹论坛里面潜水，看着各位老哥写的提车作业，用车感受，车评；对这个车越来越好奇，动力源源不断，过弯稳如狗....

一直到17年想买车，在经过一系列的纠结和坎坷过后，还是定了阿特兹。

那个时候我对改装车的态度在现在看来很可笑， “明明不是跑车 非要改成跑车的样子”，而且甚至有些看不起改装车

其实现在看来，很多改装车并不是要改成跑车，只是让她在原厂的基础更快，更好看，更完美。

我第次改变对改装车态度的时候是去4S店首保。

4S店有台顶配的试驾车，贴绿色的膜，降车身，改排气。当时让我十分惊讶，原来阿特兹可以这么帅？

随即开始恶补改装车的知识。

第阶段的进化

换了双五幅的轮毂过后看着里面确实太空了，完全是因为想要满足视觉效果定了nashin的大四活塞刹车，搭配355的盘。换了去过后却给了我一个惊喜，没想到刹车力度这么足，开过我的车过后再去开原厂的阿特兹，感觉原厂的刹车就像没有一样。当然也不是说原厂刹车就不行，只是相比大四活塞的刹车感受确实要差一些。

当然刹车也不是活塞越多就越好，就比如干活一个人来做累了点吃力一点能行，四个人一起干就很轻松了，但是六个人甚至七个人一起干就显得多余了。而且刹车的制动时靠总泵来控制刹车油来压活塞的，如果活塞太多，总泵的压力已经带不动这些活塞太多那就适得其反了。当然总泵也是可以改的，但是代价略微大了点。

百改降为先，一低遮百丑。 这是玩改装车的经典名言。

我也在一度纠结之中加入了恐高症大军。确实一部分的车低姿态真的好看，因为轮胎和叶子板之间的距离太大导致整个车看着不够饱满，所以要降低车身更换更大尺寸的轮毂，减小叶子板和轮胎的间距，还有车辆整体的离地间隙。

要降低车身那就必须要更换避震了，更换避震是整个避震系统不是只换弹簧，现在有很多短弹簧改装件，目的也是降低车身，但其作用并不是直接把原车的弹簧换掉的，而是要搭配避震筒一起更换的。很多朋友可能不是很懂，或者只是图便宜，只是单纯的换了一个短弹簧，这样导致的问题是，弹簧行程比原车的短一大截，但是避震筒的阻尼还是没有变，避震系统的整体支撑性还是那么多；比如你原厂的离地间隙是10CM，以前过个坑车身整体压下去5CM，顺利的就过去，但是换了短弹簧后车身已经是下降了5CM，然后因为整体的支撑性还是原厂的，你过坑车身还是会压下去5CM，这样就会很容易刮底盘，蹭叶子板。

所以我换了KYB的黄桶，KYB黄桶和倍斯登的B12是同样的产品，都是套装避震搭配短弹簧。这样的套装避震好处就是整体降低了车身的高度，在保证支撑性足够的情况下同时也保留了原厂的一部分舒适性。对于刚入门的玩家比较推荐，而且KYB和倍斯登这两个品牌很保值，即时日后还要更换绞牙，也不会亏太多钱。

说说KYB黄桶给我的感觉，阿特兹原厂本身避震相对同级别的其他车要硬一点点并没有开船的感觉，但是过弯时的侧倾还是能明显感觉到的。换了KYB过后前轮和叶子板的间隙大概是1指半，后轮两指。整体的视觉效果要比原厂好很多，原厂的间隙差不多有一拳高。KYB的驾驶感受也是十分的舒服，因为这种套装避震是出厂之前就已经调好了阻尼力度，弹簧长度和回弹力度的，买回来直接装上去就好了，不用调。KYB相对原厂来说支撑性更好，弹簧行程也更短，但是行程短了避震筒能够拉得回来，所以过坑或者减速带的时候不会感觉自己在坐过山车一样人都要弹得离开座椅了。当然这类避震我觉得还是偏舒适的改装件，在暴力操作极限过弯的时候还是感觉避震的极限很快就到了。这类套装避震有一个明显的问题就是时间长了过后明显的能够看到你的车子整体是左边低，右边高。但是套装避震又不能像绞牙一样调高低。

就这样玩了个大半年，车身左边低右边高的问题一直困扰我，而且也想车子再低点。索性定了BC的绞牙，调到前半指，后一指的姿态。绞牙是一个让人爱也让人恨的东西，调好了就是神级避震，不会调就是一个垃圾，不过还是我只是一个普通人，绞牙调没调好也不是那么的敏感，而且我只是想再低一点而已。很多人觉得调绞牙无非就是扭一下阻尼，扳一下弹簧底座，转一下桶身这么简单。其实不然，调绞牙是一个非常复杂的过程，而且要有丰富的经验才能调的好，在一些专业改装店，调一根绞牙费用甚至可以比绞牙本身还要贵。

绞牙的姿态其实已经非常漂亮了，当时我也觉得阿特兹的进化之路可能止步于此。

那个时候也听说过气动，只是没有深入的了解过，而且担心气动会严重影响操控性，所以一直对气动属于不冷不热的态度。直到有一天我在路边停车，把前铲撞坏了，当时就感觉自己好像直接老了10岁一样。随后开始全面的了解气动。期间也有过很多纠结，有的人说气动舒适性很差，操控性也很差，而且容易坏之类的。纠结了很久过后因为有几次去商场的地下车库，老擦到前铲特别的心疼，最后还是决定上气动了。

终极进化，气动加身

经过了解最后入手一套MAGIC AIR的气动，在国内算是最好的气动吧，四轮独立，三段记忆，一键最低，还可以用手机APP来控制，还可以点火自动升起来，熄火自己动放到最低。

气动避震其实就是用绞牙来做的，只是把弹簧换成气囊而已，所以建议玩车的朋友如果想要换避震，直接换绞牙最好，以后想换气动的话也可以省一笔钱。

上了气动过后其实驾驶感受并没有想象中那么差，只是觉得弹簧变成气囊担心比较脆弱，其实并没有啦，气动的装配工艺是很严谨的，而且气囊封圈是用几百吨压力的机器来固定的，所以不用担心气囊爆了啊什么的。而且气囊装好后，还要放在水里气，看看有没有漏气之类的。

综合来说的话，气动只要不升到最高，驾乘感受其实和绞牙没什么区别。

既然上了气动，当然轮毂要来一套大抛边的

随即定了一套前9J ET19 后10J ET9 的双片锻造抛边轮毂。当然并不是说气动就必须要搭配抛边轮毂，这要看个人的喜好，也有不换抛边轮毂玩藏轮的案例。锻造的轮毂因为工艺问题要比铸造的要贵一些，当然质量也会比铸造的好很多，而且还有韧性；比如过一个坑速度太快的话可能铸造的轮毂直接裂了，但是锻造的轮毂因为有韧性，会整体的变形然后又弹回去，抵消了这个冲击力，而且锻造的也比铸造的硬很多，所以贵一点不是没有道理的。而且定制的轮毂，数据可以按照自己想要的效果来，比如我喜欢齐边把ET制J制报上去过后，嘴上装在车上就是齐边的效果。不过这个算数据的也不是一个简单的事情，需要经验需要时间。

定制的轮毂有一个不好的地方就是要等很久，我反正等20天，这20天简直就是煎熬，天天问厂长，厂长可能都觉得我烦了。

装上气动实在是忍不住去拍了几张照片

和原厂的昂克赛拉停在一起，能看出改装和原厂的区别的吧

就这个样子还去参加PIACH的嘉年华当了一次展车

煎熬了20天轮毂终于到了，也重新去调了倾角，直到现在，前轮4°倾角，后轮8°倾角。

前轮的倾角是更换了鱼眼塔顶调的，后轮的倾角是更换了可调的倾角臂来实现的。

倾角这个东西也是见仁见智，有的人就喜欢大倾角，有的人觉得倾角很恶心。而我处在中间，倾角太大了我也觉得恶心，如果没有倾角有感觉少些意思。

很多人问我调了倾角是不是吃胎很严重，吃胎肯定是要吃的，但是绝对没有想象的那么夸张，调了倾角开了五千多公里，并没有看出来磨的厉害。我觉得再开个两万多公里应该也没什么问题吧。

轮胎我用的乐路驰RX6，确实便宜，但也并不差，雨天的时候可能要差一点，还有暴力驾驶也能感受出轮胎确实差，不过我的气动也开不快了，质量没问题就行。

前轮是225/35/19，后轮235/35/19，这样的尺寸装上去就是绷着的，不过不用担心绷着会漏气啊啥的，至少我现在没有遇到过漏气。而且这样会好看很多。

一年的改装路走到现在，我已经想不出我的车还有哪些地方可以改的，但还是蠢蠢欲动想改车。

阿特兹的进化之路也不会就此停歇，改车永远没有一步到位，

你每个阶段的想法都不一样，她也会随着你的想法而进化。

全套大片

和我们这边阿特兹群主一起拍的照片

改装清单

MAGICAIR 气动

定制双片锻造轮毂 前轮9J ET19 ，后轮10J ET9

Nashin N3?四活塞 Durex紫色定制 （355打孔刹车盘）

J-unit碳纤维前铲

J-unit树脂后唇

J-unit树脂侧裙

RES头蕉

定制中尾段排气

EDDY三代进气

底盘强化件

杂牌李子串

M-forceECU+TCU

MX-5档杆

shadow 水温 油温 油压表