车辆的视线盲区是影响驾驶员安全驾驶的一大主要障碍，在众多的影响因素中，A柱盲区无疑是影响面最广的一个。面对这个死角，无论是新手司机还是老司机都会受到影响，稍有大意很容易造成交通事故。如今科技那么发达，A柱视线盲区问题有没有办法解决呢？

A柱盲区的影响度最高

汽车体积很大，出现盲区再所难免。所谓的A柱盲区，其实就是在转弯时，由于A柱对驾驶人的视线造成干扰，而所不能看清的那片区域。

造成现在A柱如此“碍事”的原因在于汽车发明早期对安全的不重视，早期的A柱只是为了支撑前风挡，大多会被造得很细，基本不会存在盲区这个问题。特别是那些敞篷车型，车柱十分纤细，视野通透敞亮。而在更久远的50、60年代，A柱被设计得更夸张，因为它们仅仅只有手指粗细。

正是因为当时的人们对A柱的重要性没有引起足够的重视，当出现了汽车侧翻事故之后，往往损失惨重。久而久之，大家便逐渐意识到A柱在碰撞和侧翻事故中可以起到关键的作用，从此所有汽车A柱的尺寸开始逐渐“强壮”起来，并形成一个新的视线盲区。

除了上述原因，影响A柱视野的还有紧挨着它的后视镜。现代汽车为了避免增大汽车风阻，流行将外后视镜安装在车窗前端，紧贴A柱，而这无形之中给原本局促的A柱区域雪上加霜，因为宽大的后视镜又给驾驶员增加了一个视线盲区。

面对这个问题，有的厂商设计出了双A柱的设计方案。虽然双A柱设计确实能缓解盲区问题，但也带来了新的问题。比如双A柱设计往往需要车窗角度更陡，A柱占地面积更大，这需要挤压车头的空间，就现今审美看，这种设计不算主流，主要集中在MPV上。

盲区问题究竟能不能解决

至今为止，各大厂家都没有找到一个十分完美的A柱盲区解决方案，导致现在依然有非常多的事故因为A柱盲区而引起。所以可以几乎肯定的是，指望通过全新的材料应用来解决A柱盲区是不大可能的。在自动驾驶全面普及以前，汽车的外部造型会保持这个状态很长一段时间。唯一可以缓解这一问题的方法，还得在科技配置上寻找。

安装雷达算是比较容易实现的一个方式，现在也的确有很多厂家正在使用这个技术，官方称呼它为“并线辅助”。这套系统可以通用安装在车身四周的雷达，来监控车辆360度范围内的障碍物情况。理论上好像是那么回事，但是实际上这样的系统对规避A柱盲区风险的意义并不大。

首先因为这样的雷达一般是毫米波雷达，这种雷达本身的探测范围比较有限，而且反馈的速度也比较缓慢，如果要用这种雷达来避免A柱盲区的影响，那车主势必得将车速放慢到可控值。并且，这种雷达对于行人等物体的探测效果也不是太好，所以指望这种雷达来完全消除A柱盲区风险还不太现实。

在这种情况下，如果在来一个360度环视影像的辅助，或许能增加一定的安全性。它可以通过在车头、车尾、左右后视镜下加装四个摄像头，并将它们的图像数据交由电脑进行变形、拼接处理，从而形成一张从车顶鸟瞰的俯视图。有了它，车主就感觉像是有了上帝视角一样。

不过车叔还是得提醒一句，虽然现在很多厂商的360度环视影像可以做的十分精细，图像贴合度颇高，看起来就像是真的航拍一样，但它依然无法在速度较高的车况下给予有效帮助。究其原因，除了摄像头的拍摄距离有限之外，谁也不能一直盯着中控大屏开车对吧，这样只会顾此失彼。

最后，就像蔚来EP9一样，他们索性直接采用一整块带有较大弧度的玻璃作为挡风玻璃，这样一来，A柱的位置就后移了，带来的好处就是盲区不见了。但由于受到车身结构的影响，这种设计目前也只在跑车上出现。所以这种设计想法虽然很好，但出于成本、安全等条件的限制，还是不适合推广。

车叔点评：目前来看，无论是A柱盲区还是其他的汽车盲区死角，想非常有效地去解决它们的确是一个难题。虽然汽车厂商也在积极研发各种新技术来尝试化解这些麻烦，但车叔认为唯一最可靠的办法还是小心驾驶。当行驶在路上一旦发现视线被遮挡时应减速慢行，确认安全后方可通过。再先进的辅助设备说到底只是一种刻板的工具而已，人的安全意识才是最重要的。