谈起豪华中大型车市场，人们总会第一时间想到德系三强的当家头牌5系、E级和A6L，它们之所以能取得如此辉煌的成绩，一方面是因为拥有强大的品牌号召力，另一方面则是国产后的性价比显著提升。而现在随着价格更低、品质不输的全新雷克萨斯ES的上市，它们的地位能受到威胁吗？

BBA的三大豪华中大型车有着辉煌历史，雷克萨斯ES同样也不例外。

初代雷克萨斯ES诞生于1989年，基于丰田Camry V20的平台打造而来，这两者的渊源可以说早已注定。不过仅在两年后，第二代ES便重装上市，不仅更换了平台，车身数据也显著增加，而且还搭载了3.0L V6引擎，最骚的是还有无框车门！作为当时雷克萨斯的入门车型，ES无疑吸引力更多的更多买家。

第二代车型打响了知名度，第三代自然就不会采用激进冒险的策略了，设计上还是大量保留了第二代的元素，不过轴距和动力都有提升，并且还搭载了自适应可变悬挂系统，这在当时可是妥妥的高科技。

2001年发布了第四代ES车型，由于当时IS和GS这两大运动车型的问世，ES不得不做出妥协，代表运动的无框车门被取消，各种舒适性配置也更多，变得更加豪华、舒适、居家，也正是因为这些原因以及2004年发生的不可抗力因素，这一代车型在国内遭遇了销量低谷。

第五代ES发布于2006年，它也是“凌志”更名为“雷克萨斯”后首次官方大规模进入中国市场，并且彻底告别了运动属性。而到了2012年第六代ES问世后，几乎带来了质的改变，设计、动力、尺寸都有提升，并且不再和凯美瑞共享底盘，目前大街上能见度最高的也就是这一代车型，还在去年成为中国进口豪华车单一车型销量冠军。

而新一代ES在6年过后，终于在7月26日来到我们面前，新车的售价区间为27.90-46.80万元，共推出8款车型。

LS、ES傻傻分不清？

众所周知，将自家旗舰车型下的元素下放至更低级别的车型上已十分常见，全新5系和E级都是如此，而全新ES的设计也非常接近家族旗舰LS，尤其是前脸部分一时竟难以分清，但细看又有所不同。

全新ES的纺锤前脸采用竖状格栅，并且F SPORT版本依然有自己专属前脸，车身侧面则玩起了溜背效果，视觉感受更加低矮、修长，这也是因为全新ES除了高度略有降低外，其他尺寸均有所增加，长宽高分别达到了4975/1865/1447mm，轴距则增至2870mm。

全新ES身上的运动元素又重新回归，这是因为在GS停产后，ES便成为了它的替代者，不过这样一来既顺应了市场潮流，又担当起了接棒重任。

内饰与现款差别不大

全新ES的内饰的变化看上去像一次改款而不是换代，但是豪华感要更近一步，深色内饰与黄色的竹木饰板带来的反差十分瞩目，但是在科技感方面，并没有带来多大的惊喜。

中控屏的尺寸是一大亮点，但是竟然无法触摸，只能通过Remote Touch触控板，操作体验也就大打折扣，并且空调控制按键过多，当然优点也不是没有，最让人欣喜的莫过于电子驻车的加入了，相比脚刹实在是方便了很多。

由于车身尺寸的增加，所以新车的空间表现也进一步提升，而之前老车主吐槽的后排坐垫过短的情况也得以改善，不过略带溜背的车顶或多或少限制了头部空间，有亮点也有缺憾。

动力依然很ES

虽说全新ES来自于TNGA架构，但却基于和凯美瑞相同的GA-K平台打造而来，并且动力几乎没差别，尤其是2.0L车型两者继续沿用了6AR-FSE型2.0L自然吸气发动机。

ES 260则搭载了全新的Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力，匹配8速手自一体变速箱；ES300h则搭载了2.5L发动机与电动机组成的混动系统，综合最大功率218马力，官方综合油耗为4.2L/100km。

虽然出了2.0L车型外其它动力有所提升，但全新ES的驾驶感受并没有和老款拉开差距，但是在保证舒适性的同时，支撑性有所提升，至于转向手感依然偏沉，低速时的动力响应同样积极，如果你开惯了老款的ES，那么新款上手起来就会很快。

哪款值得买？

综合配置与性价比来说，ES200和ES300h的卓越版最值得购买，前者价格便宜，后者够上档次，并且该有的配置一样不少。

而ES260的F SPORT则是外观党的最佳选择，当然性价比就只能算作一般了。

写在最后

全新ES作为一款豪华品牌中大型车，定价却横跨了中大型车和中型车市场，竞争对手也变得更多，此前积累下的良好口碑与销量则是最好的助力，前段时间关税下调也是一大利好消息，再结合雷克萨斯免费的保养保修政策，产品力提升的ES无疑会取得更多销量，不说对BBA造成威胁，但是抢占一部分市场是没多大问题的。

es挺好的