一个现象

有个很奇怪的现象，在上海大众刚把朗逸搞出来的时候，很多人都觉得这个基于老掉牙的PQ34平台的中国特供车，销量肯定是要扑街的，这车卖得出去简直没天理。

然而事实是，血统不正的朗逸一个月要卖三四万辆，常年霸占紧凑级销售冠军宝座。（全新一代朗逸已经换用MQB平台了，你不能再讽刺人家德原朗了。）

相反地，一些卖点十足、宣传期媒体评价很高的车型在上市后，却惨淡得让人心疼，用实力告诉你什么是“叫好不叫座”。

横空出世的高端中国品牌——观致

观致是由奇瑞和以色列量子集团合资成立的品牌，它的团队由全球23个不同国家的工程技术专家和管理人员组成，这些人曾经各自服务过在大众、通用、沃尔沃、福特、宝马等公司。

前宝马MINI设计总监——何歌特

除了人才，供应商也是世界一流，麦格纳、博世、大陆、天合等等。要的就是这种高大上的感觉。在2013年的欧洲E-NCAP碰撞测试中，观致3获得了五星，这可是中国自主品牌获得的第一个五星成绩。观致3作为观致第一款推向市场的车型，强大的产品力让所有媒体老师不吝赞美之词，直呼“这简直就是民族的希望。”

后来的故事就比较悲伤了，观致3 11.99-16.79万元的定价，让媒体从原来的期待变成担忧，吃瓜群众也纷纷表示，观致3卖这么贵，谁会买？

结果观致3真的卖不动了，随后推出的车型也同样如此，再后来就更悲催了，入不敷出，持续亏损，经销商倒闭……去年，以色列集团更是宣布撤资，随后被宝能收购。

观致以后混得怎么样我们就不给它算命了，不过它可谓是把“叫好不叫座”这几个字的最佳演绎了。

考验审美的豪华品牌——DS

DS在中国同样是命运坎坷，作为PSA集团旗下的豪华品牌，在中国这个全球最大豪华车市场混得实在有够心酸。自2013年进入中国后，2013年，DS在国内全年销量4052辆；而2014年，DS在国内年销量提升为2.67万辆，同比增长600%，本以为大展宏图的时候到了，不料2015年至今销量一直处于负增长状态。

（数据来源盖世汽车资讯）

DS是在打入中国市场之前，和观致一样，是一个国人从来没有听闻过的品牌。而标致雪铁龙本身在国内汽车市场就算不上主流，DS主打个性化和注重自身艺术性的宣传，让它变得更加小众。入门车型10多万的定价也无法让人联想到什么豪华，虽然这是DS为了撬开市场大门的无奈之举，但消费者很现实，需要的是主流、可靠。因此，个性十足的DS逐渐也变成了“夸的多，买的少”的典型代表。

自主高端SUV——哈弗H8

长城在哈弗车型上尝到SUV的甜头后，果断宣布将其独立并借势想要拉高它的定位，哈弗H8就是长城出击的一记重拳。可惜这一拳打空了。

犹记得2013年广州车展，哈弗一口气在展台清一色摆了20几台H8展车，每一台都被围满了人，想上车看看车内还得排队，其受关注程度可见一斑。哈弗H8实车确实给人很大的惊喜，各大媒体也一众表示“这是自主SUV的新高度”“国内第一款拿得出手的中型SUV”“定价合适没理由不火”等等。

然而，20万的起售价把他挡在畅销车的大门之外。尽管随后哈弗意识到问题，对H8进行了官降，但于事无补，至今哈弗H8和H9两款定位于中高级别的SUV，每月销量都不过寥寥几百，甚是惨淡，俨然又一“叫好不叫座”的教科书式演绎。看着如今传祺GS8在自主中级SUV中称王，想必长城是被好好上了一课。

运动中级车——思铂睿

东风本田的思铂睿实际上是欧版的雅阁，采用雅阁的底盘和动力系统。不同的是，雅阁走的是老少咸宜的中和路线，思铂睿则标榜运动，8DCT的变速箱和底盘动力的调教都倾向于操控性。

同样主动运动牌的中级车其实都混得不太好，马自达阿特兹、大众CC、日产西玛等这些车型里，也就阿特兹还算卖得动，西玛每月销量甚至不过百，锐志更是连续下滑直接被停产。

这些运动型中级车本身产品竞争力并不差，它们的“叫好不叫座”其实源于整个运动型中级车市场的低迷，而拿思铂睿出来说，因为它是其中一个典型的缩影。

三个原因

朗逸的走红让很多人觉得不可思议，但他用事实告诉大家，中国人喜欢什么样的车。 不太贵，配置不要太差，尺寸不能太小，最重要的是有面子。十来万就能买个各方面都不错的“德国车”，平常老百姓谁关心它什么平台，是不是特供。反正我开大众，你开吉利，我就是比懂车，比你有钱，比你牛逼。

对于那些名声好但卖不好的车型，以德原朗为参考来分析一下，原因还是十分显而易见的，主要有三点。

1. 不够便宜

这几年我们的自主品牌都想拉高定位，拔高身价，因为大家心里清楚总是靠低端车活命是没有未来的，于是纷纷推出自己的高端化产品。

这些高定位的车型往往也是车企花大心血研发出来的，请外国专家、堆配置、用好料，这些都是成本。而且，既然作为高端产品，定价自然不能太低。消费者一看你这价格都赶超合资了，转身就去买合资车型了。

于是，自主品牌高端车型，就成了“叫好不叫座”现象的重灾区。

2. 不够知名度

人是爱慕虚荣的，买什么都要看牌子，买车更加要看牌子。对于一些半路出家和新兴的品牌，大家自然是不太信得过。

都说品牌号召力，对于一些深入人心的品牌，后来者除非实力逆天而且拥有颠覆性的产品差异，例如特斯拉，否则很难撼动传统品牌在消费者心目中的地位。

3. 个性化标签太明显

回顾一下那些标榜运动的合资中级车似乎都混得不怎么好，实际上中级车的消费群体大多集中在中年以上，外形中庸实力均衡的车型对于他们是更稳妥的选择。而追求个性化、运动化的年轻人，少有消费得起中级车的，真正消费得起的直接考虑性能车了。

同样的，雪铁龙旗下的DS也是一个打个性、艺术品标签的豪华品牌，接受程度怎么样从销量就能看出来。

总结

你可以说朗逸是伪德系，但不能否认它的热销。“德原朗”用事实告诉你，人们喜欢的车型并不一定好卖，人们乐于接受的车型才是成功的产品。 定价过高的观致和哈弗H8、过于个性化的DS和思铂睿，他们的生存状态，各自映射了其在对应的市场里，消费者对他们的接受程度，也从反面印证了朗逸热销的原因。

好车不一定好卖，但好卖的车一定不会太差。