1958年5月5日，中国第一辆国产轿车在一汽诞生。虽然这台 “东风”牌轿车实际仅生产了一辆，但却正式拉开了中国乘用车发展的序幕。

此后60年间，中国汽车工业经历了起步、成长、开放合作及快速发展四个阶段。其中，北京作为中国最早推出乘用车的区域之一，在中国企业工业中国有着举足轻重的作用。今天，我们便来说说北京汽车工业的发展历程。

第一阶段

起步

20世纪50-70年代

北京的汽车工业与新中国的汽车工业几乎同时起步。在那个一穷二白的年代，第一代“汽车人”硬是靠着手工技艺，在敲敲打打中积累了很多“财富”。

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从零部件到井冈山、东方红牌小轿车和北京212

1953年7月15日，位于长春的中国第一汽车制造厂开工建设。为配合汽车生产，国家在原北京汽车附件厂、北京汽车配件厂的基础上成立了第一机械工业部汽车局第一汽车附件厂（后改名为北京第一汽车附件厂），给一汽生产的解放牌汽车生产配套零件。

据了解，第一汽车附件厂1954年8月开工建设，1956年竣工，总投资1075万元，占地面积51.2万平方米，建筑面积5.9万平方米，厂址位于北京市朝阳门外七圣庙（现光华路）。至此，北京成为解放牌汽车零部件配套的重点生产基地之一。

1956年7月13日，第一辆解放汽车走下了生产线

第一汽车附件厂的成立，实现了从汽车修理——单件小批生产——大批量配套生产的过渡，与长春第一汽车制造厂、洛阳第一拖拉机厂一同纳入了国家汽车工业生产体系，并为后来发展整车生产培养了技术后备军。

由于当时国内只有一汽一个汽车整车厂，且仅有解放牌中型货车一种产品，这远远满足不了国内对汽车的需求。而在建立一汽之后的很长一段时间里，中央财政也没有力量再建立新的汽车厂，于是便提出了地方上马汽车工业的想法。

此后，北京市根据中央精神成立了专门的北京汽车试制领导小组，对即将上马的轿车项目进行考察和比较。最终，试制小组决定选用大众甲壳虫为原型车，责令第一汽车附件厂进行新车的设计制造。

不过，当时的第一汽车附件厂并不具备生产汽车的基本条件。但在那个思想解放、敢想敢干的年代，任何艰难险阻都阻挡不了干部和职工们的热情，包括清华大学教授宋镜瀛、程宏、黄鼎模等在内，以及近百名汽八届毕业班的学生参加了测绘开发工作。此后，仅4个月时间，他们就打造出了样车，并起名为“井冈山”。

据了解，井冈山轿车的长／宽／高为4100mmX1560mmX1450mm，搭载1.192升四缸水平对置风冷发动机，额定功率36马力，最高车速110千米／小时。

1958年6月20日，第一汽车附件厂改名为北京汽车制造厂。接下来，井冈山牌小轿车在时任北京市委第一书记彭真同志的率领下开进了中南海，向中央领导报喜。中央领导观看了井冈山轿车的路试，朱老总还亲笔为北京汽车制造厂题了名。

1958年7月27日，北京汽车制造厂正式挂牌成立。

在新中国成立9周年庆典上，近50辆井冈山轿车浩浩荡荡驶过天安门，大大鼓舞了国人的士气。

1958年国庆，北京汽车制造厂的井冈山牌小汽车通过天安门广场

不过，由于井冈山轿车不符合部、市委领导研制高级轿车的要求，再加上设计定型以及技术工艺等原因，井冈山轿车项目最终被叫停。

在两年的时间里，井冈山轿车一共生产了154辆，虽然后来夭折，但是它开创了北京试制整车产品的新纪元，也证实了北京确实具有试制轿车产品的能力。而通过试制，北京汽车制造厂也积累了宝贵的经验，锻炼了队伍，这对之后北京汽车工业的发展产生了重大而深远的影响。可以说，没有“井冈山”小轿车的开发、试制，就没有后来的北京汽车工业。

几乎在研制井冈山轿车的同时，第一机械工业部（一机部）与北京市委要求北京汽车制造厂研制高级轿车。经过多方研究，北京汽车制造厂决定采用1956年版的美国别克轿车作为仿制样车，以此来打造北京牌小轿车，争取入选建国10周年阅兵用车行列。

北京牌小轿车

经过三轮样车的测试，北京汽车制造厂的试制车型基本达到了预期效果。1959年7月，部分生产准备工作已基本就绪，可以说万事俱备只欠东风。

遗憾的是，国庆阅兵指挥部选用苏制吉斯110轿车作为阅兵车。北京牌小轿车虽然研制出来但未能正式投产，北京汽车工业痛失了一次重大机会。值得欣慰的是，在试制过程中，北京汽车制造厂相继建成了机加工、冲压、装焊、油漆车间，为今后的汽车生产奠定了基础。

1959年11月，一机部向北京汽车制造厂下达了中级轿车——东方红牌小轿车的试制任务，选型方案定为苏联生产的伏尔加轿车，国务院机关事务管理局为此还拨给北汽一辆1959年生产的伏尔加M21N型轿车作为仿制样车。

伏尔加M21N

1960年初，苏联5人专家小组给北京汽车制造厂下留下了一套伏尔加轿车的生产图纸，这对于东方红小轿车的研制工作无疑是雪中送炭。

苏联专家到厂指导

从第一轮三辆BJ760东方红小轿车样车试制成功，到年底针对新车的25000公里道路试验完成，东方红小轿车的性能测试指标不亚于同期的苏联产品。

1960年生产的东方红BJ760

东方红牌小轿车

除了民用轿车产品，北京汽车制造厂还接受了生产轻型越野车的任务。

在20世纪60年代以前，我国的军用越野指挥车一直采用前苏联的嘎斯69车型。1960年，中苏关系破裂，我军的军用战术指挥车失去了供应来源。在当时极为不利的情况下，迫切需要我们自行设计、生产军用轻型越野车。

在当时，部分人认为北京汽车制造厂生产民用车还有可能，军用车型要求高，交给他们有一定的风险。但是，不管是领导干部还是普通工人，都以极大的热情投入到军用车型的试制工作当中。

1961年6月， BJ210轻型越野车样车研制成功。

BJ120C

不过BJ120只有两个门，指战员上下车很不方便。在送到解放军总参谋部审查后，军方建议将BJ210C改为四个车门。此后罗瑞卿总长和张爱萍副总长做了修改指示，并要求各项性能不低于嘎斯69水平。

嘎斯69

两门改为四门，无疑是重新设计一款新车。但是北京汽车制造厂的干部职工们并没有气馁。一年多的后，推出了BJ211、BJ212两款四门车型并上报中央领导。在经过反复试验、论证和修改后，两位总长决定选用BJ212车型进行批量生产。

BJ211

1966年底，国务院正式批准北京汽车制造厂的扩建改造工程，年生产5000辆，其中BJ212越野车4400辆，BJ760东方红轿车600辆。这是国家批准的北京第一个整车生产项目。

BJ212

此后，BJ212等车型成为北京汽车工业最早的主导产品，并形成了较好的地区配套体系。到70年代初，北京汽车制造厂已经成为初具规模的汽车生产基地，年产量在1.5万辆左右，成为北京工业部门中的一个新兴行业。而BJ212也成为了几代人的记忆。而直至今天，BJ212依然活跃在中国汽车市场。

后记：

从最早为一汽解放卡车生产配件，到后来自己研制井冈山轿车、北京小轿车、东方红小轿车；从生产军用吉普BJ212，到后来的北京吉普合资公司；从北汽集团与韩国现代、戴姆勒-克莱斯勒乃至后来的戴姆勒公司的全面战略合作，到北汽收购萨博全套技术打造的北汽自主品牌；从中华子弹头的昙花一现，到北京二汽的破产，65年间，北京的汽车工业经历了太多太多。

在回顾北京汽车工业发展的这几天，车图腾的小伙伴们就如同回到了当年那一穷二白的厂房，叮当作响的手工敲打声，让我们看到了那段激情燃烧的岁月，同样也让我们看到了中国汽车工业的艰辛。

路虽艰难，欣然往之。