K车厢式货车在美国已成为小众爱好者的最爱，因为它们体积小巧、价格低廉且极具个性。遗憾的是，日本的K车法规并非针对佛罗里达州的高速公路设计的，正如一位美国车主所展示的那样，他试图让他的本田Acty.

JDM_toaster视频中的Acty面包车似乎是1996-1999年间的一款第二代后期全轮驱动车型，在那个时期本田的小型商用厢式车仅提供43马力（44 PS），尽管轻型车法规允许最高63马力（64 PS）。即使没有太多载重，这动力也并不充沛，加速到美国高速公路车速需要决心、耐心和高转速。

在几乎任何现代汽车上，在公共道路上通过多个档位猛踩油门都会让你看起来像个反社会的白痴。搞笑的是，尽管这辆Acty显然是在全速行驶，但它与周围普通的皮卡和SUV相比，几乎没什么区别。

每换一个档位时，都没有那种熟悉的推背感。相反，速度是逐渐提升的，但换挡频率却非常高，因为变速比设计得和性能表现一样离谱。许多现代手动挡汽车在二档就能达到60英里/小时。而这款Acty必须换到五档，速度表才能最终达到这个里程碑，整个0到60英里/小时的加速过程耗时近35秒。

当速度表显示为100公里/小时（62英里/小时）时，发动机转速约为6,000转/分钟。在最高（五）档下，这相当于每1,000转/分钟大约对应10英里/小时（16公里/小时）的速度，如果考虑到速度表的误差，实际速度可能更低。我那辆2001年的老款五速高尔夫GTI1.8T，本身变速比就完全不像现代高速巡航车那样合理，在二档时也只能达到大约这个速度。

Acty的表现是否能稍微快那么一点？大概可以。换挡时并没有榨干每个档位的最后一点转速，尽管如果动力在7500转红线附近已经开始衰减，那么追求这个转速也没什么意义。但秒表的准确性并不是重点。这次测试完美展示了驾驶一辆从未被设计用于此类环境的K-Car面包车所必须做出的妥协。