早上7点整，小李便早早到了快递公司。同事们也都陆陆续续在7点左右到达快递公司的集散点，互相打了招呼过后就都各自开始分拣快递。分拣快递其实是最关键的一步，分拣完了，小李就能大概知道自己一天的线路规划了。小李讲，到哪个地方？送几件快递？一定要提前想好，不然可能多走冤枉路。一般情况，一天会跑两趟快递，上午和下午各一趟。

分拣完了快递，将上午的路线图规划好了，小李就准备骑着电动小三轮出发了。小李派送的区域都以居民住宅小区居多，所以每一次送件的时候，小李都会提前给对方打电话，而且尽可能的让对方下楼取件，实在不行才送到家门。这也主要是快递件实在太多，不可能保证每一个快递件都能送到家门口。而且送件的车辆都是小三轮，就偶尔给客户送件到家门口的时候，也有包裹失窃的事情发生。毕竟只要小李一离开三轮车，车子就属于无人看管的状态，这样一来，丢失的包裹就得小李承担赔偿了。据小李介绍，他平均每天要派送100多件快递，接收60多件包裹。

忙活了一上午，到了吃中饭的时候了。由于上午的快递件还有些没有被领取，于是小李在路边随便叫了一份8块钱的快餐，边吃饭边等待着客户过来取件。到了下午一点多了，小李就带着几个没被领取的快递件回公司了。

刚刚回到公司，小李本是可以休息半个小时再按计划出去派送快递件。可刚躺下不到十分钟，电话就响起来了。小李不得不骑着小三轮过去收取快递件，小李告诉侦探君，快递员的收入差距主要体现在你接收的件数，收取一个快递件最少都有3块钱，一般是按收件价格的30%提取。而送一个只有1块钱，所以收件就显得特别重要，特别是长期合作的商家，更是组成了小李的主要收入来源。

途中，小李告诉侦探君，像现在这个天气（4月份春季晴天）还是算蛮好的。有时候碰到下雨天，或者爆嗮的六月以及冰冷刺骨的寒冬，只能迎着风雨亦是烈日，穿梭在大街小巷中。因为小三轮是经过公司改装了，为了保证能装更多的快递件，公司会把本是平板的小三轮改装成一个箱式小三轮。这样一来能最大程度的保证了快递件的运输不会被风吹雨晒，而且在加高装载高度的时候，也能装载更多的货物。可带来的后果就是，小李在驾驶三轮车的时候，完全不能从后视镜看到后方的行车情况，这样在行驶过程中带来了很大的安全隐患。在转向变道的时候完全不能考虑到后方的行车情况，所以就会给别人一种不好的印象。

小李告诉侦探君，虽然他们每日辛勤的为客户送去快递件。可大多数时候，这份工作不太被人所尊重。在马路上随意穿插，影响交通安全，这是大多数人对快递员的最初印象。说起来，小李表示很无奈，特别希望公司能给他们配备一台足够安全驾驶的车辆。

一晃就到了下午4点多，下午的工作量基本还是不断地打电话给顾客，不断地派件。一直忙活到晚上8点半，小李才把手中送出去的快递单扫描录入系统，收件单经过打包过后同样扫入了系统。一天的工作就这样结束了。

其实像小李这样，工作在第一前线的战士，全国至少有上百万个，他们日夜兼程、风雨无阻的奋战在互联网经济的第一战线。正是他们汗水，成就了现如今的互联网时代。网购作为一种全新的生活方式，也被带到了了千家百户之中，给人们的生活提供了极大的便利性。而日夜辛勤劳作的快递小哥，正是这个全新时代运转的基础，他们理应得到社会的尊重。我们在享受互联网经济带来各种便捷的生活方式时候，更多应该怀着一颗感恩的心去理解、去包容这个社会，相互尊重才是人与人之间相处的根本。