中国消费者看衰韩系车的人不少，一方面因为中国品牌的迅速崛起，和韩系车的差距越来越小，另一方面韩系品牌在中国的品牌经营和销售理念上太过于依赖性价比，占领了很多城市的出租车市场，拉低了韩系品牌的影响力。其实，现代汽车早已经意识到这一点，并且正在试图通过努力改变这一现状，那么现代汽车高端战略能成功吗？在中国市场又会面临哪些问题呢？

现代汽车高端车型发展不均匀

现代起亚汽车在本土市场的中高端车型的销量上还是取得一定成功的，不过这也是和国情、定价相关。韩国家庭普遍有两个孩子，对中型SUV的需求很大，因此索兰托和胜达的受欢迎程度高于途胜和KX5。起亚K7定位于中大型车，全新的设计加上8AT，让它在韩国市场的竞争力十足。今年前三个月，现代旗舰轿车EQ900和中大型车捷恩斯的销量稳步提升。EQ900是现代汽车全新推出的高端子品牌GENESIS的首款产品，后驱或四驱的底盘，V6或V8发动机，8挡自动变速箱，这些D级车的标准配置加上亲民的售价让它在韩国市场不大卖都很难。

与EQ900和捷恩斯形成鲜明对比的是起亚K9（国内叫做K900）3月EQ900的销量是3570辆，而K9只有271辆。虽然K9也是后驱平台，也是V6或V8发动机、8AT。但是起亚品牌的定位本来就比现代低一些，何况EQ900已经独立出来在高端品牌旗下，因此选择K9就显得不值了。现代汽车在本土高端车型上主推的是GENESIS，冷落了起亚。K9除了在本土有一些销量以为，海外就没有什么销量了。

韩国人也爱面子，现代起亚汽车在本土推出的这些高端车型也是采取的错位竞争的策略，D级车的尺寸和配置，C级车的售价。再加上现代起亚是韩国的民族品牌，购买力不强买不起奔驰S级、宝马7系的消费者，通过买现代高端车型圆了D级车的梦。购买力强的人买现代高端车型可以凸显自己的爱国。再者现代高端车型的制造功力确实还说得过去，因此现代汽车在本土的高端车市场，还是有竞争力的。

中国市场中低端车型销售为主

现代汽车在中国市场就是另一番景象了，目前现代汽车在售的车型中的大部分是小型车和紧凑型车，这些车型普遍性价比很高，以走量为主。而真正的B级车只有索纳塔一款，最高售价也没有超过25万，缺少一款国产的中大型轿车撑门面。而竞争对手，丰田有后驱的锐志，皇冠。通用有B+车型君越，大众迈腾顶配的价格逼近了30万。所以现代汽车与其它品牌相比明显不在一个水平线上。

多代同堂导致售价重叠

现代汽车往高端发展的策略是“T+D”就是涡轮增压发动机与双离合变速箱的搭配。在目前上市是领动、途胜、索纳塔9，都是采用了T+D组合。由于最近两年中国车市的增速放缓，其它汽车厂商也开始打价格战，所以现代为了保持竞争优势只能把新车的指导价定的低。

由于现代汽车采用了多代同堂的策略，于是出现了一个很奇葩的现象。老款车型的官方指导价比新款车型的还高。虽然老款车型在终端市场普遍有两三万的优惠，但是现代这种做法，降低了品牌形象，加剧了内部竞争，更加重了消费者对于韩系车不保值的印象。真是百害而无一利。

应对销量下滑，现代的措施

2015年，现代汽车集团（现代和起亚）在中国市场总计销售了1,678,922辆汽车，其中现代汽车公司为1,062,826辆，同比下降5.1%；起亚汽车为616,096辆，同比下滑4.6%。这是2007年以来，现代-起亚在华年销量首次同比跌落。目前，现代汽车已经采取了一些措施，比如通过整合资源降低生产成本，减低老款车型产量，扩产新途胜和领动的生产等等。

我认为现代汽车要想在今后中国市场站稳脚跟，品牌形象的高端战略一定要推行下去。这将是一个漫长的过程。希望今后现代汽车能够继续削减老款车型的产量，推出国产的B+级，或中大型车提升品牌形象。并推出更有竞争力的MPV车型，满足更多消费者的需求。