2010年，法国PSA为了平衡中方唯一合作伙伴东风的关系，终于掀开了在华另外一位合资对象的面纱，只可惜不是传说中中航汽车，而是哈飞的新主人——长安汽车，并且生产基地设立在前哈飞深圳生产基地。至此，PSA在华“一手托两家”的合资模式正式形成。

    三年后的长安PSA也终于开始推出自己的车型，9月27日，长安PSA的首款国产车型锁定在雪铁龙高端品牌DS5上，并且国产后的中文命名根据DS的音译定为“谛艾仕”。因为怪异的中文名，长安PSA甚至还遭到不少调侃。

    就好像人们看不懂DS的中文命名一样，对于长安PSA的未来产品策略一样看不懂。中国目前还处在汽车普及初级阶段，同时由于中国消费者对三厢车的特殊偏爱，一些合资企业都将主力车型布局在8-25万元、外观设计中庸的三厢车上。而长安PSA将首款车型锁定在DS5这样一款高端两厢车上，这样做除了树立长安PSA的高端品牌形象外，很难在销量上对长安PSA有所帮助。

    就欧洲市场雪铁龙推出DS高端品牌而言，也许并没有错，欧洲一直崇尚消费高端两厢车，DS品牌在欧洲也有很好的历史基础，在2012年法国总统奥德朗上任时，甚至选择乘坐DS5 Hybrid4穿越巴黎香榭丽舍大街，来到爱丽舍宫进行就职典，可见在欧洲DS品牌有多么身后的群众基础。

    但是在中国却有些不同，首先DS品牌对于国内消费者还是一个陌生品牌；其次长安PSA的网络也不是十分完善；最后BBA品牌的逐渐下沉对其它高端品牌影响十分明显，所以DS很难在中国高端车市场分得一杯羹。除非在DS平台基础上根据中国消费者具体需求做本土化开发，看看奥迪A4L、宝马3Li，甚至是迈腾B7L几乎都是经过本土化二次开发后获得市场认可的车型。

    根据前期长安PSA对国产谛艾仕5的预售价23.5万--30万元的区间来看，虽然相对于进口车30万元以上的定价已经降低了很多，并且采用了高功率发动机，但是长安PSA似乎根本就没有对中国市场20-30万元市场做分析，这个价格区间不可能有谛艾仕5的生存空间。

    目前20-30万区间基本还是中级三厢车、紧凑型SUV和入门级BBA品牌为主，尤其是SUV车型，受到国内置换用户的高度关注。并且BBA豪华品牌也纷纷推出低于30万元的SUV车型抢占市场，长安PSA没有将首款车型锁定为SUV实在是一大遗憾。

    其实，就雪铁龙DS品牌而言，目前推出的DS3、DS4和DS5三款车型均定位于中高端两厢车，以驾驶操控性体验为主。就入门级DS3来说，搭配1.6L发动机，而且还售价22.98万元起。在这样的价位下，在售的车型有迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等中型车以及宝马1系和奥迪A3等豪华品牌入门级车型，所以DS3并没有太多竞争力。

    对于长安PSA在成立之初对合资工厂生产车型来源曾做过如下解释“合资公司前期将引入雪铁龙DS系列产品，并适时推出长安品牌、标致品牌以及合资公司的自主品牌产品”。这就意味着长安PSA是国内第一家具备生产中方母公司品牌的合资公司，这是一个巨大的进步。

    虽然未来长安PSA可能会引入“长安”品牌让我们产生了很多遐想，但是毕竟眼前长安PSA的产品策略让人看不懂，因为一般新成立的合资公司都会选择最能走量的车型以图的开门红，如广丰的凯美瑞，东本的CR-V，广本的雅阁等等，都是选择了最热门的三厢车以及SUV，但是长安PSA为何选择一款定位偏小众的车型来打首战，这样的产品策略实在有些让人看不懂。