说起“加价提车”，想必每个人都很熟悉，这是快速发展的中国车市的一种特有情况。多年来，这种现象不但没有随着消费市场逐渐成熟而消散，反而有愈演愈烈之势。然而，这种现象应该被引以为荣吗？

消息称，加价15万可提现车,其他诸如路虎加价20万也不鲜见

　　所谓加价提车，根据百度百科的解释，是具有中国特色汽车销售市场的一种“潜规则”。即：汽车经销商与汽车生产商暗中联合、达成一致，对某种畅销车型实行库存，造成缺货或断货的假象，然后，根据消费者“买涨不买跌”的预期消费心理，对汽车进行加价销售的现象。换言之，根据这个解释，加价提车是中国市场的一种特色，通常采用对畅销车型库存，在成缺货或者断货的家乡，利用消费者“买涨不买跌”的心理达到争取更多利益的目的。

日系车为国内加价提车的鼻祖

　　笔者在很大层面上认可这种判断，从伴随着中国车市的“高库存”的痼疾，就可以略窥端倪。事实上，我们不否认可能确实存在某些因为零部件供应短缺或者生产能力造成，导致某些热销车型断货的可能性。不过，依据现在国内主流厂商的生产能力问题，如果说在井喷期的08-10年还有可能，如今恐怕可能性微乎其微。君不见，与库存短缺问题南辕北辙的“高库存”，已经成为当前车市的“毒瘤”？君不见，部分车型刚上市就炒作“加价提车”？君不见，部分消费者认为“加价的热销的”就是好车？

　　北汽幻速、陆风X7自主品牌也加入“加价提车”的行列

北汽幻速H3加价提车的提速（来源车库实验室）

　　那么，为何国内消费者屡屡被以“现货不足“、”库存短缺“的理由”加价提车“呢？这已经很显然了。无非两方面原因，一则国内消费者的跟风心理，加上信息泛滥，只好认为”热销的就是好的“，于是乎热销车型就变成了紧俏车型。另一方面，对于”利“的追求，是根本原因。在这种情况下，即使不怎么热销的车型，也纷纷加入了“加价提车”的行列。毕竟，车企利用这种“加价”造成了车型火爆热销的假象，并且从中获取更多利益。消费者，通过热销加价提车至少在心理层面获取了安慰，认为买到了好车。甚至，有部分消费者在购买到车型以后，会作为谈资，乃至为了证明选择的合理性，为其百般辩解。于是乎，本来可耻的不正常的“加价提车”就这么“光荣化了”。于车企，这成为了一种行之有效营销利器，于消费者，这成为了判断车型好坏的标准。君不见，曾经，“加价提车”主要风行在合资品牌中，如今中国品牌汽车在宣传营销和造势上，也加入了这一队列。那么，加价提车应该引以为傲吗？我们又该如何看待这个问题呢？

热销的一定是好车吗

　　其一、热销的一定是好车吗？前文中，我们说过，通过热销的局面，造成车型受追捧，从而吸引消费者“加价提车”也要购买。那么，热销的一定是好车吗？车宇世界明确的说，无论是从汽车工业史上验证，还是从现在的车市而言，热销的并不一定都是好车，而非热销的也不一定都是不好的车。以日系曾经的B级车市三强，加价提车的先例由此而出，如今其表现如何？其如今的落寞固然有民族因素在内，却也微乎其微。最关键因素在于，庞大的销量基数，已经证明了其实际竞争力如何。

热销车型全新迈腾自燃、烧机油投诉不断

　　再以如今的大众为例，一汽-大众旗下速腾，无论是断轴，还是简配/减配，无不让维权一轮高过一轮；再以迈腾为例，热销吗？质量好吗？自燃、烧机油、售后维权难比上青天、甲醛超标，试问哪一样证明其质量好？再以通用旗下凯越为例，月销2万万辆，炙手可热？质量呢？仪表台脱胶、气门室盖垫漏油、油泵支架开裂漏油等问题频现。其他车市一些热销款的断轴、烧机油等问题，更是绿屡屡出现！这里不再一一指出！反观不热销的车型，从来都缺乏，这里鉴于某些方面的原因，不再这里探讨。不过，判断车型好坏的标准，除了看得见的装配工艺、配置参数、外观设计、空间感受等，其他看不见的诸如实际油耗、小故障等，多多试驾、比对，能够在最大程度上避免。

热销车型凯越问题不断，月销2万依然火爆

　　其二、“加价提车”不仅违背市场诚信的规则，也涉嫌违反《消法》、《反不正当竞争法》、《价格法》、《合同法》等。事实上，“加价提车”不仅不是一种可耻的涉嫌违反《消法》和《反不正当竞争法》的行为，反而把其当成一种营销手段来用。随处可见的“加价提车”的宣传，就在很大程度上印证了，“加价提车”已经成为了一款车型的“光荣”签，而非引以为耻。在前文中，我们提到过加价提车的手段主要是通过“汽车经销商与汽车生产商暗中联合、达成一致”这种手段达成。如果经过相关部门查实，该种行为势必会遭到严重惩罚。纵观近些年车市监管的加强，由于垄断等方面的原因被罚巨款并不鲜见。

　　就“加价提车”而言，一方面消费者可以通过相关渠道投诉，另一方面相关处罚也渐渐出现。比如，不久前爆出的深圳某4S店在已经跟13名消费者签订《汽车销售合同》约定车型、颜色、价格等方面因素的情况下，却想通过深圳市小型汽车限购政策出台利用消费者急于上牌的心理，强制让消费者购买万元礼包或者加价，否则不予提车。该行为，最终被市场稽查局罚款40余万元，可谓偷鸡不成蚀把米。

　　其三、降价是车市主流和必然趋势，加价提车必然会成为“过去时。前文说过，利用的是消费者“追高踩低”的，盲从消费心理。随着消费者维权意识加强， 一批懂车、知车的理性消费者的出现，加价提车必然会成为被抵制的主要行为，这在当前车市已经出现端倪。尤其是随着汽车生成工艺的提高，成本的降低是必然的趋势，车型降价也将成为必然、主流的趋势。即使在当前车价偏高的国内车市，一些新车在上市之时，定价也已经成为不可忽视的趋势，能够无视这一趋势提升起步价的大为减少，比如不久前上市的新宝来上市全系飙价已经少之又少了。所以，无论是维权意识的增强、监管的加强、成本的降低等，降价必然是主流，加价提车必然被埋在历史的灰尘中。

　　其四、车宇世界认为，这并不意味着加价提车会在很短时间内结束。一则，目前对于热销车型的追捧或者品牌的追捧，在某种程度上依然相当跟风，这点从当前一些车型“问题不断销量不错”就可以看出来。二则，部分消费者在维权之时，对于相关证据留存的意识较差劲，笔者曾经为一些车主维权，并且在之前已经多次提醒在沟通之时一定要注意相关证据留存。结果，在后来用到的时候，该车主竟然表示没有收集。这并非个例，并且也是当前车市维权难的原因之一。

　　言而总之，冰冻三尺非一日之寒，大厦将倾非一木可支。也许，当加价提车真正成为“可耻”的行为，而非“谈资”或者营销利器之时，加价提车的末日也就到来了。不过，这绝非一时之功。