近日豪车暴利的的讨论已至风尖浪口，有关部门都已经介入调查。于是大批愤愤不平甚至怒不可遏的爱国人士，呼喊着外国汽车公司剥夺我国人民血汗钱的卫道士们，扛着道德和爱国的大旗，掀起了一场对豪车利润的大革命。

豪车暴利是事实，关键是，豪车暴利，我们又能如何？

笔者长期生活在德国，很早就感受到豪车在中国售价远高于德国，实际数据例如Audi RS 6，中国价格超过德国售价一倍以上。那么到底是德国鬼子混蛋呢？还是中国高关税呢？

进口车价格在中国那么高主要有三方面的原因：（引自贾新光老师说客文章，详情请点击这里）

其一是是高税率。进口汽车要交纳关税、增值税、消费税。其中关税25％，消费税2－40%，增值税17%。以排量3－4升轿车为例，其进口综合税率为25%＋（1＋25%）×25%/(1-25%)+(1+25%+（1＋25％）×25%/(1-25%))×17%＝25%+41.7%+28.22%=94.92%。进口汽车的完税价格为以海关审定的成交价格为基础的到岸价格（CIF），它包括货价（C），货物运抵我国关境内输入地点起卸前的包装费、保险费（I）、运费和其他劳务费（F）等。此外还有消费者在购车以后交纳的10%购置税。

其二是其次是渠道垄断。按《汽车品牌营销管理办法》，所有在中国销售汽车的厂家必须建立总代理商并建立自己的销售渠道，由总代理商授权经销商。

其三是经销商的不规范行为，比如价外加价。

除了以上“外在”因素主要作用中国进口汽车价格昂贵以外，我们是否应该思考一下“内在”的原因？笔者曾经困于德国汽车厂的贪婪和不公，也甚至有些愤恨这些汽车列强剥夺着我们的市场和财富。在有一天接触到Audi R8的研发生产以及驾驶感受时，才猛然发现，原来这就是他山之石。他山之石的核心就是，我们没有同级类似的产品，我们造不出Audi R8。

于是，我们拥有着世界上可能最大也是最不理智的豪车消费能力，而同时我们却没有研发生产对等豪车的技术实力，如此巨大的供需差异，必然导致国内豪车售价的不合理拔高。说白了，人家奇货可居，不买人家的，你没豪车买，那人家卖多贵你都没有办法。 

举个例子，二十年前，一辆桑塔纳、捷达都要二十万以上，而现在早已十万以内，可以走入大多数人的寻常家。如果考虑到通胀，二十年前，那辆桑塔纳，已经便宜了可能十倍了。需要注意的是，二十年前，横向对比桑塔纳，是可以划入那个时代豪车的范畴的，毕竟那个时代，汽车本身就是奢侈品。那桑塔纳是如何从豪车变成了平民车呢？笔者人为原因很简单，二十年前，中国自身的汽车工业水平乃至整个工业水平都是没有能力造出桑塔纳的。而现在，很多中国自主品牌已经有能力制造出十万以内可以和桑塔纳媲美甚至在某些方面超越的车款，比如比亚迪的速锐、长城的H6，吉利的帝豪EC7等等。于是，桑塔纳不再是他山之石，有了同级别的竞争贫农了以后，还可能卖的贵么？

让我们回到现在，那些成为众矢之的的豪车，可以一句话概括为，豪车就是中国自己造不了的车罢了，没有那么多猫腻儿，这是本源。谁都知道路虎-揽胜在中国卖的比德国、英国、美国贵很多，你又怎么着？如果你想买一辆豪华车，一辆性能安全舒适性等一切属性都是国际水准的身份标识。不好意思，你只能买人家的。当你想买的东西，只有人家能造出来的时候，理论上，人家想卖多少就卖多少。人家是他山的石头，想干你多少玉就干你多少玉，没脾气。在豪车这个级别，我们是完全没有竞争能力的。经销商的巨额利润和渠道垄断，究其根源，也还是豪车产品水平的绝对统治力。他们通过自身实力或者是特殊手段达到垄断渠道的目的，也是为了能从豪车奇货可居的巨大利润空间中分一杯羹。多卖20万30万又怎样，反正有的是人买，不买我的你就买不着，不就是这样么？

如果说，某一天长城造了个“哈弗H20”，外观、性能、安全性等全部指标都达到了揽胜的级别，你觉得揽胜还能卖到200万么？说句难听的，咱们自己弱，不能怪对手太强。现在我们要做的是奋力拼搏，以期有一天能有造出一辆媲美外国豪车的实力。而现在去诟病豪车暴利，只是在逃避自己的羸弱。

豪车的离谱高价本身是不合理的，但这个现象的存在是必然也确实合乎市场规律的，我们需要解决的是我们自己本源产品竞争力的不足，提高自己的品牌质量，逐渐接近达到豪车的产品力，市场自然会良性调节的，而不是像个loser一样心理扭曲的咬着豪车高价不放。即便是有一天政府强行干预，达到了干掉豪车的目的，不过也是另外一次红色浪潮的历史重演罢了。