2013年4月16日，就在上海国际车展开幕的前4天，一场主题为“技术·奇瑞·中国梦”的企业战略和品牌形象发布典礼，在合肥正式上演。奇瑞汽车，这家堪为民族汽车工业最纯标本的自主品牌，在近三年沉默不语之后再次走到前台，以新品牌、新技术、新思想为题，向所有人宣告自己涅槃过后的新生。

在发布会上除了正式发布象征钻石品质的全新品牌LOGO、三步走的企业战略目标和iAuto汽车核心技术平台之外还非常高调地展示了一支号称汇聚了世界顶级汽车研发团队的奇瑞“技术梦之队”。通过全新概念车α7和β5的正式发布则更多希望向外界展示出奇瑞近些年来战略转型，专注于技术研发的丰硕成果。俗话说：“好产业链才能催生出好产品”，奇瑞在战略转型过程中不仅招募了一批号称“技术梦之队”的世界顶级汽车研发团队，而且还对部分现有的在研车型进行了大刀阔斧的删减。有了优秀的人才还要活学活用，还要有个优良的土壤和生态环境利于人才的成长，能让人才各尽其能、各得其所为我所用，才是这场研发体系调整的关键。在此我们将对奇瑞汽车研发流程和研发体系的调整做一个简单的解读。

主管研发的奇瑞汽车副总经理陈安宁在此前接受媒体采访时曾将国际标准产品开发体系的内涵阐述为国际标准的开发思路和流程、同步互动的系统工程机制以及世界一流水平的国际化研发团队。其中，国际标准的开发思路和流程包括树立严格以客户为导向、品质优先的开发理念，实现高品质V字形开发流程，再通过科学的流程设计引导产品预研究和规划，决定产品定位和品质定位，最终实现“同步、高品质、客户至上”的产品目标，打造具有国际竞争力的正向开发产品；同步互动的系统工程机制旨在推动高效流程的核心是一套互动互助的系统同步工程机制，在产品开发过程中以项目为核心，各个业务部门多维度同步协助，淡化行政管理色彩，形成全过程开发管理机制和多级产品决策机制，核心目的是根据市场客户需求打造出高品质的产品。

多层次深度参与和协作

据了解经过对国际一流汽车厂商产品开发体系和管理流程的借鉴特别是通过IBM给予的咨询建议，经过近两年的调整，在今年上半年奇瑞汽车公司内部已经形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的研发体系，在此基体系和架构之上由这些专家们组成的国际化研发团队，以国际标准的流程、体系进行汽车基础技术研究、系统技术开发和集成、及整车集成开发，将使得奇瑞的基础技术研究更加模块化、专业化，从而构成对“技术奇瑞”的体系支撑能力。

在近两年的战略调整和转型之中，围绕落实统一体系的战略和要求，以原有的奇瑞汽车工程研发总院为核心，并入了旗云汽车事业部及所属旗云汽车工程研究院、旗云汽车工程研究二院。将原有旗云事业部承担的研发职能及人员纳入到研发新机构之下进行统一调整分配。作为目前国内最大的汽车出口企业，在此次调整之中还建立了国际产品专职开发平台。根据IBM对于新产品开发流程的咨询建议，着力于打造统一的研发技术和产品开发管理体系，成立了与奇瑞汽车工程研发总院平级的产品开发管理中心，以此来强化对研发技术的管理，产品开发管理中心具有统一协调管理所有技术研发部门的权限。在原有的技术中心各专业院以内形成了专业化的机构设置，实现了以项目制为基础的人力资源共享计划和专业化的深度发展体系。

实现了由产品规划到产品开发项目管理再到产品优化与维护过程的系统梳理，首次在奇瑞的体系之内引入了产品全生命周期管理的概念，并与生产计划实施、计划与运输管理、管理客户关怀等环节并行开展。在聚焦产品的环节之中再细化为创建理念、概念定义、需求定义、需求验证和细化、解决方案、产品概念开发、产品开发、产品发布、产品管理和支持、退市和处置等细小的环节。以产品创造流程为枢纽形成了聚焦产品的跨部门矩阵组织，创建了产品组合规划、研发、采购、生产、质量、市场、销售、服务等相关各模块、各单元整体联动的机制，同时财务、IT、人力资源等作为支持部门还全程参与和协作。在业务管理和层级上按项目、质量、能力建设、财务、文化等五大业务内容进行排列组合，形成了由公司到研发到平台再到专业院的多层次业务和架构支撑体系。

产品开发管理、技术研发、研发管理模块三大系统并行

在此次调整之中，整体上最大的变化则是，将隶属于汽车工程研发总院与技术中心平行的产品开发中心、APOLLO项目组及人事行政和财务部等研发支持部门提升到了与汽车工程技术研发总院同级的位置，形成了由产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院、研发管理模块等三大系统并行的格局，其中研发管理模块包含了项目管理部、运营管理和财务部、品牌和产品管理部、人事和行政部等部门。撤销了原有的技术中心，而将原技术中心的大部分职能和部门直接调整到了汽车工程技术研发总院之下，新的汽车工程技术研发总院之下又包含了车身、内外饰、电子电气、底盘、动力总成等多个专业化的研究院外加核心专业技术管理部及前瞻技术科学院、预研和基础技术研究院、试验和整车技术工程院等几个偏基础性和前沿性的专业研究机构。在产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院及研发管理模块三大系统之上还有项目开发管理委员会、系统技术管理委员会及整车和技术平台化委员会等三个公司级的常设机构，统一由主管技术研发的公司副总陈安宁管理。

新成立的产品开发管理中心按公司整体战略和品牌规划，负责平台车型的产品规划、定义和管理。并组织项目组，集合公司各专业职能部门资源开发新车型；对开发产品的性能，进度、质量和成本等进行统一的管理，并执行产品的全生命周期的管理。在此次调整之中还将项目管理部、品牌和产品管理部等部门划到了产品开发管理中心之外，上升到公司层级，组成了研发管理模块。

一个奇瑞背后的研发体系支撑

调整中既保持了内部各相关机构的相对稳定、又控制了总量和规模，让研发部门和研发管理部门各司其职，各单位的职责更加明晰，整合了原来一些职能重叠的机构和部门，例如原属于旗云事业部的旗云汽车工程研究院被整体合并到了新的汽车工程技术研发总院之中，消除了原有的研发机构遍地开花、野蛮生长的现象，让研发受控于企业整体的战略与规划。这样的研发体系就从战略上支撑了一个奇瑞的战略，整个公司只有一个产品开发管理中心，一个汽车工程技术研发总院和统一的研发管理模块，这有利于公司资源的整体调配并促进向专业化分工向纵深化发展有力。通过对组织架构的优化调整，意在提升了组织效率，同时与公司整体经营目标和发展战略相一致。

从整体上来看，此次调整的核心是将原属于汽车工程研发总院之下的产品开发管理中心、人事和行政部、运营管理和财务部等研发管理和辅助部门从汽车工程研发总院之下剥离出来，直接上升到奇瑞公司层面，将研发管理上升到了一个高度，体现了公司对于产品开发的整体管控。全生命周期管理将有助于在技术研发、品质管理、营销服务等各个环节贯彻执行企业的整体品牌规划和战略，将品牌的DNA牢牢的锲入用户感知的每一个环节。将研发管理和技术研发分家之后，汽车工程研发总院已经是一个单纯的技术研发部门，更多是技术研发在执行企业的整体规划和战略。选择什么平台、研发什么产品、多大的研发投入、保持什么研发进度不再是由技术本身说了算，而是由公司的整体考量来决定，体现出了对市场的尊重。

会否涅磐重生，年内见分晓

最近随着奇瑞汽车新品牌战略的发布和新一代中级车艾瑞泽7的上市预热，奇瑞一面通过对于研发体系和架构的大力调整，一面推动新产品的研发，并以新一代产品的研发来拉动新的研发体系运转。据中汽协公布的1- 5月汽车销量销量数据，销量排名前十的自主车企中，除奇瑞之外的9家企业销量增速都高于14 .5%的行业平均增速，而奇瑞汽车却以1-5月19.6万辆的累计销量，同比下滑了13 .7%，从自主第一一路跌至行业第六。同比长城、吉利和比亚迪却凭借前5月累计22万辆以上的销量已经牢牢占据了自主品牌第一阵营的位置。黑马长安汽车(微博)依靠超乎寻常的增速，也已跻身第一阵营。而奇瑞汽车却不仅止步不前反而下滑，跌落到了谷底。但随着由艾瑞泽7领衔的全新一代产品的陆续推出，奇瑞仍然有望强力反弹，但转型效果最终如何，将由市场对于新产品的检验来证明，奇瑞能否涅磐重生，舍销量促转型，尹同跃会否爽约，将有望在今年见分晓！