熟悉大头义的读者应该知道，大头义曾经拥有过三辆不同版本的思域，在那个很多人把汽车当成女朋友在呵护的年代，思域是许多人踏入改装领域的共同回忆，当汽车从2汽门进入到4汽门，从化油器进入到电喷，从SOHC进入到DOHC，透过各种手段将爱车强化几乎是每位思域车主的必经之路，也因此当年全球无数赛事几乎是思域的天下，这个现象即便是20多年后的今天仍未见退烧。

先爆一组大头义年轻时候的照片（看完可不能偷笑哦）！

再来我们就直入主题，一起品尝黑手党为您准备的思域大保健套餐吧！

近期，各家汽车媒体，包括我们的《汽车杂志》都已经对自然吸气与涡轮增压这两种世代交替的技术与潮流作过或深或浅的分析，被谈到多是各种高大上的超跑与劲车…… NA与Turbo之争似乎没屌丝们啥事？ 

怎么可能？！早在十年前就有一款在屌丝眼中极具玩转乐趣的经典车在道路上叱咤风云了，它便是——本田思域。

纵使中国大陆市场与它的交会有些晚，但依然不能掩盖它算是平民车中，最具有改装乐趣与扎实底子的一员，甚至就算它的底子是NA，也无碍其NA up或Turbo化的超高可塑性，400hp马力更是信手拈来！ 思域，它到底如何成为改装界的宠儿？就让我们一探究竟吧！

说起思域改装，那就一定要说B16B啦，名震江湖的红头本田便是由它而来，那我们就来认识一下今天的第一位主角：本田B系列发动机。

本田B系列发动机

从第四代车型开始，思域便搭载了本田B系列发动机──B16A，只是名震四海的B16B红头1.6L VTEC高转发动机要从首代思域Type-R车型说起──红线转速可以达到9000转，8200转时达到峰值马力185匹，最大扭矩160 Nm也要拉到7500转，搭配体重极轻的思域，7.6秒便可破百，这在当时来说已经是相当恐怖的数据了。重点是，B系发动机虽然本体稍重，但机体强度高，运转件平衡度高，用来自然吸气改装破万高转，或是涡轮改装皆可，而且电路结构简单，相应电脑改装技术不虞匮乏。

最初进入国内的本田思域其实已经是本田思域系列的第八代车型了，而它搭载的便是接下来出场的主角：本田R系列发动机。

本田R系列发动机

从第七代车型开始，思域便陆续将原先D系的单凸轮轴发动机换装为本田R系列发动机，这也是思域改装的一个分水岭。相较于D系列发动机，R系本体更轻，后续小改中也将电子油门取代传统钢索油门，将车载电脑改为闭环式电路，增加了改装难度，加之单顶置凸轮轴VTEC设定更偏向于家用需求，使其在改装界开始了一段下坡路程，直至第八代车型，改装行业才把这款发动机的改装技术彻底摸透。

前段时间获得“纽北最快前驱车”称号的Type-R还记得么？“K20A”相信爱车的你对于这个代号一定不会陌生，今天出场的最后一位主角便是：本田K系列发动机。

本田K系列发动机

同样也是七代思域，2000年，排量更大的K系列发动机被应用其上，而当时对应的Type-R车型搭载的便是动力最强之K20A发动机，其创下Civic Type-R最大发动机排量纪录。K20A与一般K系发动机不同之处，在于其中节气门直径由62mm加大至64mm，11.7:1的压缩比较普通K系机器也更高。自然进气，最大马力可达212匹，依旧要达到8000转才会全数爆发，最大扭矩202Nm/7000rpm，VTEC开启转速是6000转，实现Type-R性能相对上一代的超越。坊间有很多改装爱好者在改装思域时会选择直接更换Type-R的K20A发动机，因为它可以算是本田自吸2.0L机器的巅峰作品，据说耐用度比起加了涡轮的K20C还更胜一筹。

加餐：思域改装发展史