保时捷911的外观，可以说是换没换代基本看不出的典范，任何一位能够一眼看出保时捷911具体年代和型号的车迷，基本都称得上是骨灰级了。那么，你需要花多少精力才能成为骨灰级的保时捷粉丝呢？

这里就有一段90秒就能让你获得细数历代保时捷911区别的机会，准备好了吗？废话少说，点击视频吧：

911的进化史看懂了吗？背熟了吗？如果全记熟了，那么恭喜你，你可以算是保时捷911经典车的入门级专家了。但是，对现款的保时捷911不同车款，你却未必能搞定。因为现在的保时捷911，已经衍生出了十余种车型，而且还在不断增添新丁。这不，保时捷又要推出911 R了。

在不久以前，随着保时捷911 Carrera 的涡轮增压化，我们都以为保时捷911已经放弃自然吸气发动机，走上了涡轮增压的不归路。然而最新的消息表明，保时捷最新测试的保时捷911 R车型，依然坚持使用了自然吸气的3.8升6缸水平对置发动机，按照这款发动机的最近的调校水平，它应该会拥有475马力的最大功率。这也就是说，911 R的动力性能定位会在911 GT3之上，但不会超过911 GT3 RS。

在具体的外观特征上看，保时捷911R使用了最新991平台，但并没有再使用911 GT3和911 GT3 RS那样的夸张尾翼，而是在后置发动机的下方，增加了大型的尾部扩散导流装置。

安装车尾扩散导流装置的目的，与尾翼的目的一样，都是为了使车辆在高速行驶时，能够获得更多的下压力。但是具体的流体力学原理有所不同，最主要的区别，应该就是尾翼会影响车辆后上方的气流导致阻力上升，而安装在车尾下方的扩散导流装置，所会产生的阻力则会小一些。

当然，这也只是简单解释，具体的流体力学效应相当复杂，设计中需要不断地计算验证，不然，一流的跑车也就不会那么难造了。

笔者随想：

保时捷911的历史可谓是充满了坚持的信念：当别的车企开始使用水冷发动机时，保时捷911坚持使用风冷发动机；当别的车企纷纷选择发动机前置布局时，保时捷911坚定地保持着后置发动机；当别的车企认为水平发动机磨损太大而选择直列式和V型发动机时，保时捷911的水平对置发动机则成为了一种它标志性的信仰。

所以就像大多数成功者那样，保时捷的底蕴，是一种坚定的自信，是一种毫不动摇的为自己的信仰而努力的过程。如果还未能拥有一辆自己的保时捷911，我们也可以先学会保时捷所蕴含这种精神，相信只要坚持自信和努力，终会一步步迈向自己的成功。