新科鲁兹的上市牵动我的心啊，本人6月底刚刚提了别克英朗GT，和老款科鲁兹同平台。没成想这么快新卡罗拉就上市了，原来没看上卡罗拉就是嫌轴距小后排空间局促，结果新卡罗拉直接来了个2700mm轴距。不过这么没啥好纠结的，相对新卡罗拉，英朗的外观内饰等各方面都要好一些，价格差不多。新卡罗拉凭借车重在油耗上能有所优势。不过现在新科鲁兹的出现我彻底纠结了。不论是全系ESP的配置，还是车身重量的减少，甚至还有缸内直喷发动机的搭载。价格和我的英朗GT还便宜那么一点。口水啊。

不过我也好好研究了下缸内直喷发动机的优缺点。

缸内直喷优点是燃油利用率高，不论转速高低，都能几乎百分百输出燃油的爆发力。而传统的多点电喷发动机在发动机低转速时，汽缸产生的负压较小，燃油的利用率明显不如缸内直喷车型。市区堵车的情况下，基本都是低转速的应用，所以缸内直喷发动机的优势极为突出，既省油又有力。

但是缸内直喷发动机有一个致命的缺点，那就是容易在进气门位置积碳，这个缺点是没办法避免的，物理特性决定。多点电喷发动机是将燃油喷在进气歧管里，然后被发动机汽缸产生的负压吸入燃烧室。因为汽油本身是有机溶剂，所以不容易积碳，哪怕积碳了也能通过在汽油中添加清洁型燃油添加剂来清洁。但缸内直喷发动机是直接将燃油喷进燃烧室，进气歧管的作用只是提供燃烧所需要的空气而已。这就导致了进气门位置非常容易积碳且不易清洗，燃油添加剂清洁完全是无效的。据说2W公里就能产生明显的积碳效应。只能通过拆洗来清洁。而拆洗发动机进气门的费用还是非常高的。缸内直喷省下来的那点油估计还不够给4S做拆洗费的。

目前有一种混合喷油模式的发动机能有效解决这个问题，那就是多点电喷+缸内直喷混合方式。在低转速时采用缸内直喷提高燃油经济性，而高转速下使用多点电喷（在高转模式下，缸内直喷和多点电喷的燃油经济性是差不多的）。这样既能提高燃油经济性，又能有效清洁油路和进气通道。不过这种发动机结构更复杂，成本也更高。