不同车型的排气管布置形式丰富多样，有单边单出、单边双出、双边双出，甚至还有中间四出等样式，而且管径大小也各不相同。为何会出现这样的差异呢？要探寻其中的缘由，就得先了解排气管的工作原理。

当汽车启动，发动机开始运转时，就需要吸入空气，而燃烧后产生的废气则会通过排气管排出。除此之外，排气管还承担着净化废气、降低噪音、减少震动以及调控动力区间等重要功能。

排气管一般可划分为头段、中段和尾段。我们平时在车后方看到的管子，就是排气管的尾喉，它属于尾段部分。

尾段主要由管路、消音包以及尾喉（排气孔）构成。这些部件不仅能有效降低车辆行驶时产生的噪音，还具备一定的装饰效果。比如法拉利458采用的中间三出设计；日产GTR的双边双出布局；帕加尼的中间四出造型。尤其是帕加尼那居中的四个巨大排气口，宛如火箭尾部喷射火焰的装置，在车辆启动的瞬间，配合那令人热血沸腾的轰鸣声，尽显铁血硬汉的豪迈情怀。

那么，是不是为了追求更酷炫的效果，就可以随意增加尾喉数量、采用更大管径呢？如果仅仅是为了吸引眼球、彰显个性，这样做倒也无妨。但要是你性格低调，那还是根据车辆的实际性能来选择更为合适。

从本质上来说，尾喉的数量和管径大小主要取决于车辆的排量。

大排量车型通常多采用双出设计，一般有两种形式：要么是两根管路，要么是一根较粗的管路，通向两个小消音包，最后连接到双出尾喉。虽然小排量车型也常见双出设计，但它们往往采用较细的单根管路，连接一个大消音包，再接上双出尾喉，这种设计在一定程度上也起到了装饰作用。

对于小排量车而言，单边单出的设计更为常见，像老款三菱EVO、梅甘娜RS等车型就是如此。它们的尾段管路足够粗，消音包相对较小，因此不会影响排气的顺畅流通。

说完尾段，接下来看看排气中段。

排气中段包含管路和消音包，它是降低噪音、减少排气震动以及调整马力扭力区间的关键部位。如果你的爱车噪音过大、排气震动剧烈，那就有必要深入了解排气中段的情况了。

某些性能车为了让发动机排气更加顺畅，会选择在排气中段安装一个小消音包，甚至直接不安装消音包。这也是性能车的噪音和震动明显大于普通家用车的原因之一。

超跑那极具侵略性、让人心跳加速的轰鸣声，源于大多数超跑采用中置或后置发动机布局，发动机距离排气尾段较近，所以它们的中段设计几乎可以忽略不计，声音如此震撼也就不足为奇了。

排气头段是整个排气系统中最复杂的部分，它包括排气歧管（俗称“芭蕉”）、三元催化器和管路，会直接影响车辆的动力表现以及尾气排放是否达标。

排气歧管是排气系统与发动机唯一相连的排气部件，它的作用是将各个汽缸产生的废气汇聚在一起，然后统一排出。

在性能车和超跑上，排气歧管的口径通常会比发动机排气口的口径略大一些，这样可以避免排出的废气回流至发动机，造成堵塞。排气歧管的外层通常会包裹一层布，这是为了在车辆运行过程中，使排气歧管保持高温状态。

三元催化器的作用是在净化废气的同时降低噪音。对于不同车型，三元催化器的规格各不相同，其长短、粗细以及内部过滤器的疏密程度都有差异，具体设计取决于排气的流通性需求。

以上就是关于汽车排气管的那些知识，看完之后，你是不是对自己的爱车有了更深入的了解呢？

排气管数量既不是越多越好，也不是越少越差，关键要与发动机特性相匹配