经典车迷爱好者福音，今天咱们聊聊兰博基尼Murciélago，一台狂暴又经典的：大牛。离开克莱斯勒后，兰博基尼被马来西亚投资集团Mycom Setdco和印度尼西亚集团V'Power短暂持有了4年，随后在1998年被VAG大众集团购得，划归Audi麾下。重获新生的兰博基尼当时已密锣紧鼓地开发第四代V12旗舰跑车，以取代诞生于1990年的Diablo。自从Diablo诞生后，兰博基尼已经11年未推出过新车，于是Murciélago在2001年正式亮相，打破死寂。

正如兰博基尼一贯的命名习惯，Murciélago同样是著名西班牙斗牛的名字，在西班牙语中意为“蝙蝠”，同样地，因为这个名字确实难读，所以国内普通话地区的车迷多称为“大牛”或“蝙蝠”，而粤语地区车迷则更为生动地称之为“冇事拉狗”。

在Murciélago上，兰博基尼已经开始大量使用碳纤维部件，除钢制车顶和铝合金车门外，车身上大多数覆盖件均为碳纤维材质。但Murciélago依然采用钢制的空间管阵车架，仅在地台等位置铺设了碳纤维面板，这种做法好听点儿叫“传统”，不好听的是生产技术和成本限制，不得已而为之的困境，Spaceframe.最大的缺点就是产能低，只能靠人手焊接，实现不了一丁点的机械化加工，成本高、速度慢、产量低。更要命的是一旦空间体积增大，结构重量因为要保证结构刚性而几何级数上升，优势变劣势，加上大排量的机器、复杂的传动系统，Murciélago的车重轻松达到了1,841kg，直逼许多D-SUV，这对于一辆跑车而言简直离了个大谱。

前后悬挂均为双摇臂形式，后悬挂左右各拥有两支避震以更好地支撑庞大的动力单元。Murciélago采用中置四驱布局，发动机纵置安装。发动机前端连接变速箱延伸出传动轴驱动前轮，发动机后端直接集成后差速器壳体，通过另外一根传动轴跨过发动机连接变速箱，从而驱动后轮。

Murciélago所使用的机器依然是兰博基尼三十几年前的第一代V12发动机。当时兰博基尼为了与法拉利竞争，找来了爱快出身的发动机名家Giotto Bizzarrini（乔托·比扎里尼）执笔研发V12发动机。

Murciélago一直生产至2010年11月5日，总产量仅为4,099辆，其中街车版本仅有3,983辆。2011年的日内瓦车展上发布其继任车型Aventador，Murciélago这一代MR-V12车系正式落下帷幕。