1981年，丰田重新设计了Celica Supra和Celica系列。在日本，它们被称为Celica XX，在全球市场使用Celica Supra，但仍然基于Celica平台。

1982年，在北美市场销售的Celica Supra搭载2.8升12气门（每缸两气门）DOHC 5M-GE发动机。输出功率145马力（108千瓦；147PS），最大扭矩210Nm。发动机使用8.8:1的压缩比来实现功率，并配有真空高级分配器。新车风阻系数为0.348cd，0-60 英里/小时（0-97公里/小时）加速时间为9.8秒，0~1/4英里（400米）时间为17.2 秒，时速为80英里/小时（129 公里/小时）。

车辆搭载的是W58 5速手动变速器，而A43DL 4速自动变速器是L型的选配。两种变速器都配有超速档，自动变速器配有锁止式变矩器。5速变速器的最高档位是超速档，自动变速器的超速档可在车速超过56公里/小时(35英里/小时)时接合。1982年款的后差速器比率为3.72:1。Celica Supra的四轮独立悬架由Lotus特别调校和设计，配有可变助力齿条小齿轮转向器和前麦弗逊支柱。后部采用半拖曳臂悬架，配有螺旋弹簧和稳定杆。Celica Supra的制动采用四轮盘式制动。

  内饰方面，Celica Supra采用大量的直线，这是当时流行的设计风格，两幅式方向盘造型很有个性，真皮座椅非常厚实，包裹性也非常不错。仪表盘采用指针式双圆盘设计，机械感很强。