早年间的F1赛车，虽然在直线上速度飞快，但是在经过弯道时，速度却并没有比勒芒赛车，甚至是民用车快上多少！在上世纪50-60年代，那时候的F1赛车还相对比较简单，车身稳定性基本都是由悬挂系统和轮胎所产生的抓地力决定，所以弯道极限非常低。

虽然早在1903年，人类就发明了飞机，可当人们意识到把机翼倒过来可以产生下压力时，却已经是65年以后的事儿了！早年间的F1赛车都使用了轻车身+大马力发动机的组合，直线上无可匹敌，但是弯道速度却非常低。没办法，机械抓地力终归是存在物理极限的，只能从别的地方做尝试。

好在，人类的智慧总是无穷的，1968年的摩纳哥大奖上，英国汽车大神级人物——科林·查普曼，通过将机翼倒置的思路，在莲花49B赛车上安装了前端两侧的鼻翼，这才使F1彻底进入了空气动力学时代。

上世纪70年代，F1赛车定风翼的发展慢慢陷入瓶颈。虽然可以通过增加定风翼的迎风面积来提高下压力，可随之而来的却是更大的空气阻力。眼看技术发展就要停滞不前时，莲花车队再一次走在了时代前沿。

莲花车队在1978年的赛车底部设计了两个“文丘里隧道”，利用“文氏效应”增加了车辆底部的空气流速。这种增加下压力方式所产生的阻力要明显小于车尾部的定风翼，也就是说，莲花赛车通过极小的阻力为代价，换取了极大的空气下压力。

另外，像是尾部扩散器这种东西，也是F1赛车工程师基于车底气流提高下压力的方法。除了文丘里通道这种有着严苛设计要求的“高级货”之外，像是尾翼以及扩散器等配置，现在已经下放到民用私家车上。我看谁还敢说，F1赛车对于汽车发展没有推动意义这种蠢话！